交易对象也只能是铃木老车主已实用省油发动机底盘去了，如果离开了国家补贴，用国内面包车的价格出售，简配到你不敢相信，顶配价格国人的收入又无法接受，最后变成富人看不起，穷人买不起的局面，铃木汽车营销定位不明确也是失败的很重要因素，，，，

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雨燕还会来中国吗？

雨燕驾驶操控感还是不错的，但是隔音不好，空间也有限，不太适合中国人的用车需求，而且内饰设计风格也很简单，大量塑料件，虽然发动机故障少，但是开起来很肉，手动挡车型，有时挂档也难挂，开车体验不好，国内大量铃木店关门，但是铃木在印度市场比较受欢迎，中国经济发展较快，人口纵多，对汽车的需求是不但动力要强，空间也要大，跟同级别车比，雨燕优势也不明显，所以导致雨燕很难在中国继续生存，将来可能会回来，但是购买的人也不会很多

暂时不会，铃木已经宣布退出中国市场，把股份转让给合资方。但是离开了日本技术的支持，这款车未来的质量和品控有待考验。

铃木的座右铭是打造：“小，轻，短，美”的原则，可是在中国的市场代步小型车越来越不受欢迎，实用性不强，在业绩不断下滑的同时，做出了退场的决定。

丰田和铃木牵手，铃木有可能回归中国市场吗？

丰田与铃木合作，针对的是印度市场而不是中国市场。铃木汽车的退出是历史的必然，很多人会以“坚持”评价铃木汽车在微型车领域的“执着”，然而这是一种毫无价值的情怀；白话一些的评价是个人消费升级的需求方无法提升能力，而寄希望于整个行业的供给标准也不要提升，然而这是不可能的。

而铃木汽车的退出在于逆向了这一思维，在技术水平没有能力升级的前提下，铃木汽车寄希望与消费市场的整体水平不要提升，但随着经济快速发展消费升级是必然的，低端廉价的微型车必然会被市场淘汰，这一评价不仅适合铃木，微型车领域目前没有一台热销车（面向B端的EV-A00除外）。

所以铃木回归中国市场的可能性为【0】，在技术研发方面从业人员应有绝大多数是不认可日本汽车工业技术水平，其主流品牌两田一产以斯巴鲁、铃木、三菱等占有率较低的品牌，细数一遍没有一个有信誉，在钢材、气囊、质检、油耗、排放甚至轮胎补强剂等诸多设计安全和使用年限影响的方面，日系车企每一个品牌都涉及造假；而造假不以为耻反以为荣的车企，其技术研发水平会有多高值得商榷，而在没有技术加持的状态下针对市场定位也就非常清晰了。

依靠美系车企技术支持以及后期逆向的日系车特点很鲜明，在全球主力市场的定位为【低端廉价车】。

丰田的主力市场在北美和中国两大汽车市场，在北美市场以丰田本田为首的日系车针对的是零资产以及负资产消费者，作为车轮上的国家几乎所有人都需要一台车，而在不能选择高品质汽车的前提下只能退而求次选择低端车型；这点是无需否认的，从北美汽车市场各品牌的占有率结构以及消费市场的被动调整足以印证，丰田汽车的销量下滑是基于北美市场消费升级，意向消费车型转向为其本土品牌的三大皮卡车导致，丰田汽车也面对的了很大的压力，而铃木早已退出北美市场。

日系车的危机显而易见，包括在盲目崇拜洋品牌甚至包括“东洋品牌”的中国汽车市场，这种现象也在隐隐的出现；所以日系车需要的是“抱团取暖”，然而技术和品质由于其劣根性仍然是无法提升的，那么没有技术加持则只能继续寻找低端消费阶段且体量足够大的市场，再白话一些的说就是找轻奢级消费也只能消费铃木微车且人口红利很大的市场，这块市场无疑是同样有接近14亿人口并且在初级但快速经济发展过程中的印度。

一块市场的消费水平决定了供需关系以及商品等级，强大且有丰富产品线的车企可以适应任何市场，但铃木汽车没有这一能力，所以只能在不同阶段选择不同的市场以谋求生存；丰田汽车不至于如此，但其产品定位还是需要客观看待的，对于日系车无理由吹捧。

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