1.5T涡轮由于其工作原理会加大40％的马力，功率也会相应提高，最终油耗也会变得更多。而1.5L自吸则是在原有发动机基础上产生动力，因此，油耗也会很低。

新款飞度刚刚在东京车展亮相，可以说全新的造型，科技感十足的设计及全新的动力组合，的确令人期待。

目前只能从披露的资料做个初步了解。

动力：VETC 1.5发动机配合单电机与双离合7档变速器整合打造出全球最佳燃效，据说，新飞度混合动力燃料消耗相对老款混动飞度节省30%。

从资料看数据令人刮目相看，但是，全新飞度混动动力总成这套系统还要经过市场实践才会有准确的评判。

目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？

修理工推荐，国产自主品牌，想买油电混合，只考虑比亚迪，其他的一概不考虑！

油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。

国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：

上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。

不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。

广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。

广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。

比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是采用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。

合资或进口品牌的混合动力，如搭载本田皓影、雅阁平台的i-mmd系统，搭载丰田卡罗拉/雷凌的THS III代，都是DHT构型，其他如宝马、大众等旗下的混合动力新能源车型，都是类似如比亚迪、吉利那样的构型，都在原有动力系统上增加一个或两个电机，如上图示，集成度相较DHT构型差，成本也高。

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换代消息曝光，从一款产品到一种文化，飞度如何称霸小型车市场？

小型汽车现在太多了，飞度已经不是以前的那个小钢炮的时代了，现在的日系车配置低价格偏高，现在的国产车质量要比日系车质量要好配置高价格低的优势碾压日本车太多了，德系车高尔夫销量也不错比飞度好看又耐用，飞度要想有市场还是要价格合适配置高才能买的好。@追梦者弗兰克

“飞度”传奇的神车称号可能要落幕了，近几年来国产车的发展迅猛，与合资车竞争越来越激烈。选择性也会多样化。

飞度车就是城市代步车，省油、车身小、动力足够大，车内空间阔、但内饰差。适合对三大件要求高内饰没什么要求的人开，简单理解为买菜车，市区内行驶油耗也不高，停车比较方便。

飞度受到不少年轻人的青睐，动力大、起步快。改装后有点似小跑车的意思，还拉风。

飞度对标同级车型中，它属于本田入门级别的车型，本田的发动机、变速箱、底盘等品质还是做的相当不错。所以它能胜出一筹。

但是，现时下汽车行业发生了变化，国产车企的掘起，发展迅速，车型多质量把控大大的提高，发动机、变速箱、底盘做工质量、配置内饰全面等方面不再像早些年那样给消费者们一种低端、劣质的感受。所以消费市场发生多样的变化后，现时飞度改款，发动机也由原4缸改3缸，这一点在国内也是很少消费者能接受的了的。所以飞度以后的发展中不一定能再保持原来神车、街车的称号。