我觉得农村还是很有前途的！

农村汽车保有量低

由于农村居民经济能力普遍比城市居民要弱很多，导致农村汽车保有量特别低。日本欧美等发达国家，农村每家均拥有汽车。中国有一半的农村居民，还存在很大的购车群体。如何激活这部分人群的购车需求，则又可形成3亿多的市场规模。

农村消费升级，继建房后，汽车成重点消费项目

农村在家电等多轮消费升级后，已经进入另一个更大的消费升级阶段。目前，农村已经进入了住房的高峰期，住房消费高峰期后，紧接着就是家具和车辆的消费升级。而家具有何住房相关联的，因此，农村很快就会进入汽车消费升级阶段。

农村住房升级

乡村振兴和村村通公路支持

国家多年前，就已经推动农村振兴计划，村村通公路建设如火如荼，目前，基本90%的行政村都已经通路水泥公路。村通公路运动，为农村购买汽车提供了条件和基础。良好公路条件也刺激农村居民购买汽车的愿望。

村村通公路

有足够的场地和其他条件

在城市车位一位难求的今天，农村居民购车就显得应心得手。农村购车后的用车比城市居民有一个更便利的条件，就是停车。农村有足够和便利的条件，停车非常方便，购车后不要担心停哪里，要多少停车费。所以，这点上至少不会制约农村居民购车。

我国农村汽车市场的特点

1.1 市场潜力巨大

（1）.农村经济发展需求市场巨大

随着我国农村经济水平、结构和产业结构的巨大变化，农牧副渔各业产品的商品率不断提高，使原材料到成品的农村运输量大大增加。人员的流动日益增多，中小城镇的更多涌现，都使中小城镇和乡村之间的客货运输量大大增加，因而迫切需要大量适应农村使用要求和条件的机动运输车辆。同时，农业的变革需要运输大量的农用物资及将剩余的农产品到城镇进行交易;农村中心城镇的发展促成新的客运需求;农村运输业的发达与否，成为农村社会、经济发展程度的指示标。另外大量先富起来的农民对微型客车及普通轿车的需求在近几年开始逐渐显现。

据调查，在农业生产全部劳动量中，农业运输的用工量占30%一50%(平原地区)和60%一70% (有些山区)。另据有关文献统计，每年我国农村的田间作业运输量约120亿t，城乡之间货物运输量每年约7亿t，而且每年还以5%一10%的增量递增。农村现有机动车保有量仅能完成农村总运输量的30%左右，而发达国家汽车完成的运输量则达到80%。我国农村较低的机动车保有量，为我国汽车提供了巨大的发展空间。 （2）.农村公路网完善蕴育着巨大市场 联结交通隔绝地区、农户与销售市场和生产、生活物资供应市场之间的农村公路是自给的农业经济转变为现代农业经济所必不可少的。农民需要进入当地的市场或公路、铁路、水路的集散点，也需要进入学校、医疗及其它社会服务的中心，这些都离不开相应的运输工具。按照2005年2月国务院通过的《全国农村公路建设规划》，“十一五，期间，全国计划建设农村公路约113万km，其中改造沥青水泥路73万km，建设通达工程40万km。“十一五”末，基本实现全国具备条件的乡(镇)通沥青(水泥)路;全国农村公路里程达到310万km。东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路;西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。老司机们你们觉得怎么看？