法系车是好车。是良心车。只不过不太符合国人的需求。

神龙汽车在国内已经风雨20多年了，推出的标致和雪铁龙两个品牌在国内口碑褒贬不一。

尽管法系的车在欧洲，亚洲市场表现不错，在国内就是有点水土不服。

2014开始，神龙开始出现出现明显快速增长，所以才有了神龙在成都投建第三工厂。但2016年开始，神龙汽车的销量出现大幅度下滑，直到2018已经不及2015年的一半！

现在位于武汉的神龙工厂（一、二）利用率已经严重不足，甚至出现了关闭工厂的情况！尽管神龙推出“元”计划试图挽留市场，但效果甚微。随着法国PSA与克莱斯勒合并，法系车在国内是什么走向又增添了变数。

安铁成被曝将离职，神龙汽车销量下降的“锅”让董事长一人背吗？

确实背锅了，在现有体制内，这也是没办法的事，就好比体育比赛，有些失利不一定是主教练的原因，但是必须由主教练承担责任。坦白将，安铁成确实有一定能力，一汽大众任职中在没有SUV车型的情况一直处于车企前三，一汽轿车任职也是有声有色，甚至现在担当销售主力的奔腾X40（T33）奔腾T77红旗H5等车型均在其任期内开发。可以说，安铁成在一汽大众任职最久，但是在一汽轿车却是操心最大。自主太难干了，所以只要能干出点成绩就会升迁，于是安铁成升任任东风副总，王国强凭一个森雅R7升任一汽副总。

然而对于董事长这个头衔，其实很灵活，一汽轿车就历任很多董事长：徐建一、徐宪平、秦焕明、奚国华，这些董事长均为一汽集团总经理或者副总经理，多数仅是挂个头衔，实际管理公司的是公司总经理。参考一汽轿车，安铁成这个董事长对于神龙公司管理参与度能有多少确实不好说，合资企业中方话语权多少，空降领导与原班子成员配合度等等。

再罗嗦一点，现在在竞争型国企中当领导其实比私企压力更大，原因很简单，考核机制简单粗暴，三五年内，干好了升迁，干不好平调走，民营车企中长城的魏建军、王凤英，吉利的李书福、安聪慧，比亚迪的王传福会经常变吗？这种三五年内必变更的机制很不利于公司的发展，往往相邻两届的领导想法会很不同，造成方向的左摇右摆，如何能做好车呢？

汽车是两万多个零部件组成的工业产物，客户群体在改变 年轻化 个性化 智能化 便利化～～～产品是核心，客户是中心，～～中心变化，核心也得变化，～～汽车的设计 制作流程 评测～～～是一个漫长的过程最快也得730天，所以现在设计的产品得预料两年后客户的外形要求 配置匹配 人性化服务等等考虑，一个企业的陨落，不全是是一个人的原因造成的，因为这个人只需要管战略即可，下面的兄弟伙抽不起，加之战略偏差就麻烦了。。。。

2021首季，神龙汽车开局如何？

开局不好，营销策略有如下失误：

1 标致主力车型4008/5008公布，到正式上市，时间拖太长，热情已耗尽，导致有意向的进一步观望，销量进一步下滑。

2 营销太差，营销侧重的是“营”，而不是拿个喇叭自卖自夸，请水军等，黑吹满天飞，这是“销”，销量排前面的日车德国车哪个不是被各种被黑，为啥销量还是依然坚挺。关键还是产品缺少吸引力，缺在“营”上，洞悉市场，客户喜好，购车习惯，目标客户群是什么，竞争分析，竞品分析，产品定位，哪些是冲量摊薄成本的，哪些是溢价的等等。

举个产品定位的例子，B级车在BBA下探后，曾经主打商务车的凯美瑞，雅阁，迅速重新定位，走年轻化道路，肌肉线条明显，你再看看，还能看出来商务的影子么？反观雪铁龙C5C6，本来还有点个性的外观，越来越中庸，硬着头皮冲进两田都避让的商务轿车市场，最后结果也证明了，死的凉凉的。

3 各种车型配置分配严重不合理，以5008为例，真不知道神龙心中指望哪款配置是冲量的？冲量的款式是不是应该把基础配置配好，一个最基本的副驾电动调节，需要顶配和次顶配才有。建议每个车型可以定位两个冲量的款式，基础版把电动座椅调节，音响，这些最基础的配齐，至少可以选配。高级版把acc，主动刹车配齐，其他什么座椅按摩之类的都是锦上添花。

以副驾座椅电动调节为例，5008的7款车型，只有顶配和次顶配2款才有配，而同级别的途观L和CRV要好很多。大家想想副驾是谁经常坐，老婆，女朋友？凭什么主驾驶位有，亏待副驾，额。

配置不合理不能全怪神龙，看了看英国版本的5008配置，比国内版本更悲催，顶配都没用副驾电动座椅调节。

4 标致的这个名字在有些地方的谐音，真不好听，甚至是骂人的话，你懂的。建议可以趁这次换标改一下名字，重新开始。雪铁龙名字还行，至少无法联想到骂人的谐音，车型太少，感觉就一款天逸单打独斗了。

稳步上升中！