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虽然韩国人整天嚷嚷的满世界都是他们的，的确是让人有些烦，不过就汽车工业水平来说，韩国的确是处于领先地位的，至少要比中国领先很多，这是毋庸置疑的，根本就不存在弯道超车这一说。

我们都知道韩韩系车在中国这两年，销售量大幅度下跌，很多地方甚至都撤掉了4s店，虽然我们说中国如今依旧是庞大的汽车市场，但问题是相比于在华销量，韩国现代汽车在世界上还有650万部以上，就算真正抛弃中国这个市场，韩国汽车依旧可以活得很好。

其实在汽车工业水平上，韩国与中国都起步比较晚，同时跟中国的发展路线也比较相似，韩国的汽车工业起源于70年代，刚开始也是逆向复制的生产路线。

同时值得注意的是，其实韩国汽车在发展历程中交的学费并不比我们少，以现代公司为例，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟！

其实看韩国汽车的发展历程，确实跟我们国家汽车发展历程很相似，但问题是韩国交了学费之后，的确是学出了一点东西，但在中国来说，突破还是比较小，汽车工业三大件的水平还是不尽如人意。

其实韩国汽车的最大突破都在90年代左右，这期间韩国主要为很多车企做代工，而在长时间的待宫之中学到了很多东西，除此之外，给予韩国的开放空间，也让韩国进步比中国更大。

更有一点难能可贵的是，韩国在当年得到欧美淘汰的生产线以及部分技术之后，努力从中钻研拓展，反而是成就了如今韩国现代，起亚这样的汽车厂商。

所以国产的品牌还需要更加努力，而不是一味的打价格战，利用营销来拓展销量，毕竟对于汽车这种东西，最好的宣传方式其实还是口碑。

这个问题本身就是不成立的，首先，韩国整体的汽车工业目前本身就比中国强，虽然起步比中国晚，但是通过自身的努力已经可以在世界上占据一席之地，其次，韩国汽车的三大件都可以自给自足，并且外销，国内不少汽车品牌也采购韩系车的零部件，而且韩国有世界级的零配件供应商，只是最近几年，国产品牌进步很大，有一些零部件可以自己供应，第三就是韩系车已经打进世市场了，受到全球用户的认可，相反国产品牌还只能在国内混，在世界上认可度不高，国产品牌还要花不少时间和精力才能赶上韩系品牌，不过随着这几年国产品牌进步很大，国内的销量已经赶上韩系车了，相信我们中国的汽车工业第一个赶上的就是韩国，这一天一定会很快到来的……

韩国的汽车生产规模处在世界什么位置？

在2020年新冠状病毒Fandemic(全球大流行)中，今年上半年韩国汽车生产规模上升到全球第4位。排名比去年(第七位)高三级。生产规模减少了，但因为其他国家的产量减少得多。14日，工业通商资源部发布的“汽车产业趋势”显示，今年上半年，国内汽车生产数量共计1627534万辆，同比减少19.8%。为了国际比较，从1-5月

生产数量来看，我国产量(133.515万辆)同比增长-21.5%，但主要汽车生产国的产量下降幅度比我们还要大。印度(99.7729万辆·-53.1%)，巴西(49.2%)，德国(119.1218万辆·-47.7%)，墨西哥(99.3490万辆·-42.8%)，美国(275.6908万辆·-41.9%)，中国(776.5836万辆·-24.1%)，日本(310.9197万辆·-24.0%)等几乎所有国家的产量都大幅度减少。韩国下降率最低。据统计，各国生产规模依次是排名第一的中国、第二位的日本、第三名的美国，其次是韩国，其次是德国、印度、墨西哥。去年韩国的生产规模比德国、印度、墨西哥落后第七位。另一方面，在科罗纳19的余波下，上半年汽车出口大幅减少，环保车(电动汽车、氢车、混合动力车、插件混合动力车)出口12.7626万辆，同比增长14.0%，引人关注。值得一提的是，电动汽车出口5.5536万辆，增长率高达81.9%。截至6月(13515万辆)，电动汽车出口已连续35个月增长(与前年同月相比)。仅从6月份一个月来看，环保车出口2.5064万辆，同比增长36.2%。环保车在内需上也取得了不错的成绩。上半年环保车内需销售92970辆，同比增长31.8%。销量均增长，如22720辆电动车(27.4%)、2612辆氢车(69.0%)、6.4739万辆混合动力车(32.7%)、2899辆插电混合车(20.7%)。6月份单月环保车内销2.1861万辆，同比同月增长59.3%。

在新冠疫情全球大流行的情况下，今年上半年韩国汽车生产规模升至全球第四，比去年(第七)提高3个位次。这是因为，尽管韩国生产规模有所减少，其他国家减产幅度远远大于韩国。

韩国产业通商资源部14日发布的“汽车产业动向”显示，今年上半年国内汽车产量共162.7534万辆，同比减少19.8%。为进行国际比较而从1～5月的产量看，韩国产量(133.515万辆)同比减少21.5%，而主要汽车生产国的产量减幅大于韩国。包括印度(99.7729万辆，-53.1%)、巴西(-49.2%)、德国(119.1218万辆，-47.7%)和墨西哥(99.3490万辆，-42.8%)、美国(275.6908万辆 ，-41.9%)、中国(776.5836万辆，-24.1%)、日本(310.9197万辆，-24.0%)在内，几乎所有国家大幅减产，而韩国减产率最低。据统计，各国产量依次为中国第一、日本第二、美国第三，韩国紧随其后，接着是德国、印度、墨西哥。韩国去年的生产规模名列第七，不及德国、印度、墨西哥。

另一方面，受新冠疫情影响，韩国上半年汽车出口大幅减少，引人注目的是环保汽车(电动汽车、氢燃料汽车、混合动力车、插电式混合动力汽车)出口12.7626万辆，同比增加14.0%，尤其是电动汽车出口达55536辆，增长率高达81.9%。电动汽车出口截至6月(13515辆)已连续35个月增加(与去年同月相比)。今年6月，环保汽车单月出口量达25064辆，同比增长36.2%。

环保汽车在内需市场也取得佳绩。上半年环保汽车内需销售92970辆，同比增长31.8%。其中，电动汽车22720辆 (27.4%)、氢燃料汽车2612辆 (69.0%)、混合动力汽车64739辆 (32.7%)、插电式混合动力汽车2899辆 (20.7%)，销售量均有所增加。6月份环保汽车单月内销21861辆，同月比增长59.3%。