关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？

从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。

同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。

由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。

另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。

不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。

但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。

从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗？

氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)

氢燃料电池汽车扑街不仅是在国内，在海外汽车市场无一例外的成为冷门。众所周知氢燃料汽车最早是在日本推广，其技术与苍龙级潜艇的氢燃料系统相同，然而对于有核国家而言这种系统的潜艇毫无吸引力，日本之所以选择只是因为其战败国不允许拥有战略核潜艇，退而求次才使用这种技术，但为什么日本偏好氢能呢？

原因为使用氢能可以消耗铂，也就是俗称的白金；这种贵金属在早期是制造化油器的必须品，但是化油器汽车在世界范围内都面对了停产，目前是电喷发动机的时代，而电喷机用不到铂了；然而日本为了垄断全球化油器制造，在上世纪七八十年代储备了大量的铂金，电喷时代的到来决定了铂在汽车领域成为废铁，这些储量怎么办呢？

办法只有通过制造氢燃料电池汽车，因为燃料电池堆需要消耗铂，电解水也需要铂，通过氢能汽车的推广可以有效的解决储能问题；然而铂毕竟是贵金属，这就决定了燃料电池汽车的成本会非常高。

首先为一个小功率的燃料电池堆也需要几十克铂，一个堆的成本要三四万，大功率则消耗量更大；其次在制造燃料电池之后还要加入动力电池，因为燃料电池的本质是电动汽车加燃料电池，燃料电池只是通过加氢实现化学反应发电，但电不能直接供应给电机驱动，所以还需要动力电池作为储能使用，这一组电池的成本与国内销售的电动汽车没有任何区别，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽车得有20kwh左右，成本自己算一算吧。

仅制造成本已经高到离谱，在加上物料成本、税收成本以及利润，这就决定了一台性能平平续航里程很糟糕的氢燃料电池汽车也得几十万；以丰田生产氢能汽车为例，动力差、续航差而且很丑陋，这么车售价还要超过30万元，傻子才会去买。所以氢燃料电动汽车在日本推广了5年左右，其保有量也只有几千台其中包包括展车试验车，而一座制氢站需要日均2000台左右的车辆加氢才能实现盈利，所以日本的加氢站无一不在亏损。

然而高价只是氢燃料电池汽车表面存在的问题，其背后的问题更严重；因为制氢的清洁方式只有电解水，而制造一公斤的氢可以续航80公里左右，转化为电耗得20kwh/100以上，也就是说一公斤的氢只能转化为20kwh的电；但是通过电解水方式制造一公斤氢气，需要消耗的电量超过60kwh，在背后消耗三倍的电去制造极少量的电，脑子没有毛病的话是不太会考虑的，尤其是弃电比例越来越低之后。

其次为一公斤液态氢的成本超过60元，使用氢作为燃料的用车成本相当于2.0T排量左右的燃油车，用车成本这么高有多少人能接受？再次液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，氢燃料汽车一旦在道路上因碰撞造成泄漏，并且碰撞中产生的明火则达到爆炸条件了；只要燃料电池汽车爆炸，其后果基本是移平一个小街区。

购车成本高、用车成本高、用车体验差、排放更严重、潜在风险大，问题如此之多的燃料电池汽车是不可能普及的；日本普及失败之后，其氢能会长龙野广道才放出希望中国市场消耗氢能汽车的屁，这种车在现阶段有些企业尝试也是为了补贴，时间会淘汰这种车的。