VE-1前段时间参加了武汉车展，接下来还会在广州车展中亮相。作为广本首款纯电SUV，VE-1在各方面的表现都可圈可点，VE-1采用Sporty Dynamic设计理念，拥有时尚个性双色车身、晶钻LED大灯、全系标配迎宾踏板以及17寸酷黑运动风格铝合金轮毂等等诸多的专属标志，同时代表纯电的蓝元素饰条装饰，让整车更显时尚科技、更具辨识度。VE-1车身尺寸4308mm*1824mm*1625mm，轴距2610mm；得益于本田的“MM”设计理念，VE-1与缤智一样，拥有同级竞品难以企及的空间表现。性能上，VE-1搭载了一台最大功率120KW，最大扭矩280牛米的前置单电机，从数据看相当于目前1.5T/1.6T汽油发动机的水平，实际驾驶中，可以明显感觉出，VE-1没有丢失本田的运动激情驾驶基因，而且搭载了更强的电机组，SPORT模式下加速起步很快；而在Normal模式下，又显得相对线性、柔和，更趋近燃油车的加速体验，也更符合日常驾驶习惯。得一提的是，VE-1搭载了具备社交属性的WOW STATION系统，用户可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应充电桩找寻、故障救援等等，还能进行售后保养的预约。

广本车展就要在这个月开幕了，但时候VE-1也会参展，如果你最近正在考虑购买一台纯电SUV，不妨先来看看本田大法的VE-1。

VE-1时尚动感的外观很符合当下年轻人的审美需求，该车的内饰多处融入净蓝元素，大方简洁。在动力方面，搭载本田特有的SPORT EV动力系统，在试乘试驾过程中，操控流畅性和乘坐舒适感与同级别车型相比，也不落下风。续航里程则相较于其他合资品牌车型有一定优势，据官方显示，VE-1的NEDC续航里程为401km，在同级别车型中表现优秀。与其配套的广汽本田全新价值服务体系——WOW STATION，还能给予消费者情感化、科技化的服务需求，不仅能实现与车互联，与特约店之间互联，建立高质高效的服务关系网，涵盖售后保养、充电等一系列高价值服务保障，还能通过每一次操作获取等额积分，用于“服务套餐”、“免费停车”、“汽车用品”等车主专属兑换，涵盖生活方方面面。

东风本田提出全新品牌主张，是宣传还是玩真的？

犹如滚雪球，东风本田利用十四年的时间，将本身拇指般大小的雪球越滚越大，2017年的全年销量达到72万辆以上，2018年更是剑指74万辆。而一个天大的玩笑突然冒出来，“机油门”几乎将东风本田十四年的辛劳一夜尽毁。紧接着，为了稳固且提升品牌形象，东风本田开启了品牌发布会，旨在发布全新品牌主张，意图收复失地。

▲问题没解决，何谈技术依托？

整个发布会活动，加上歌舞的表演，仅仅只有20来分钟长。万众期待的转变，不免因为这短短的时长而将本是满满的希冀变成失望。当然，这样一款被自认为是“蜕变”的发布会，东风本田不可能去谈及过去的半年究竟经历了什么。撇开眼下的辛酸耻辱，它需要看到更远的未来。

事实上，“十五周年”并没有什么好纪念的，相比“十周年”而言，“十五周年”在此刻摆出来，别有一番心思。简单捋一捋东风本田的履历：2003-2013年，东风本田以小规模起步，滚雪球般成长起来，这个阶段，它做的更多的是造出消费者天天念着想买的车型；2014-2017年，东风本田逐步构建了“SUV+中级车+中高级车”的产品阵容；迈入2018年，东风本田的野心一下全然暴露出来，打算继续保证年销70万辆以上的业绩，并在2023年达成年产销100万辆的目标。

为此，东风本田在十五周年之际提出了全新品牌主张，即“更科技、更时尚、更自如”，和之前的“全新的、有趣的、超酷的”品牌主张相比似乎没有多大变化，唯一一大亮点，大概就是“更科技”了。要实现“更科技”，不可避免要依托技术的支撑，恰好本田是技术流，算是在行了。不过十分尴尬的是，在上半年，东风本田完全被自家的技术给搞乱套，过于激进的地球梦技术突然出现水土不服的现象。

显然，东风本田若要重塑品牌形象，必然要先从技术上入手。两难的境地下，要如何冲破重围呢？

▲燃油车搞不定，电动车成庇护所？

根据今年4月份工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2017年东风本田油耗积分为185611分，表现还算不错，但是，其新能源几分却未0。另外，在2019年和2020年新能源汽车积分比例分别要求达到10%和12%，这就意味着东风本田的纯电动车型需要加快脚步推出，并拿出不错的销量业绩。

实际上，在新能源布局上，相比大众、通用等一众大牌，东风本田并不算积极。大众完成了和江淮的合资，并发布了全新品牌“思皓”，而通用早已瞄准新四化，在2018年别克之夜上发布了两款重磅新能源车型，所搭载的技术基本处于领先地位......作为一家几乎可以不和广汽本田牵手就能独步车市的合资企业，激进的东风本田在这一块落后于他人，显然不符合它的作风。而驱使它将2018年定义为自己的电动车元年，估计很大程度和“机油门”有关。

给了东风本田一个不得不为之的顺势而为的机会是，“机油门”几乎搞垮了本田的传统燃油技术，让其必须把更多的精力放在新能源版块上，将新能源车型研发的提上日程，是整个本田最佳的转型之道。

不过，在小编看来，相关的机油增多车辆召回处理之后，并没有取得想象中好的效果，也就是说在技术的研发和技术的解决上，本田还是有着很大的不足。就目前的形势来看，东风本田一直在强调方案的可行性多么足，却未“从群众中来，到群众中去”，以实际反馈的情况而针对方案进行升级，如此很难不让人去猜测：莫非是燃油车难搞定，才将电动车当成庇护所？

▲此刻才和消费者互动，是否为时已晚？

每一个企业的品牌发布会都不免要谈到消费者，表示接下来的走向会围绕消费者而进行云云。这次的品牌发布会上，东风本田谈到，在将陆续导入本田FUNTEC技术的最新成果，同时融合年轻时尚元素，为消费者带来极致驾乘体验的同时，此外东风本田还将一如既往地贴近年轻消费群体，把时尚的特质延伸至市场营销、推广、售后服务等诸多领域，让车主永远伫立在潮流的前沿，去体验最前卫的生活方式。

然而，以汽车投诉网的数据来看，从2015年到2018年，东风本田的投诉逐年提升，由于“机油门”的爆发，2018年上半年该网站接收到东风本田的车主投诉多达600余宗，相比去年全年暴涨340%。而因为召回处理未达到预期效果，目前投诉依旧持续增加，按照这样的进度，东风本田今年所被投诉的数量，也许会比过去十四年想加起来更多！

在诸多的投诉中，其实不少车主并未得到合理的回复，而召回处理之后，东风本田更是选择了“一只眼开一只眼闭”的方式躲避车主的追责。试问一下，如此对待消费者，东风本田再在品牌发布会上提及与消费者形成互动，把售后服务做好最特别，是否又是表面一套背后又一套？

小编曾撰写一文《东风本田：五年社会责任报告，一朝付诸东流》就说过，东风本田自己给自己颁奖状，早就在5年前开始，而在“机油门”爆发之际，仍旧把第6份责任报告做得漂亮，且从经济贡献、尊重股东权益、专注客户体验、实现员工价值、携手伙伴共赢、打造绿色产业链、致力社会公益等层面展示了过去一年东风本田取得的最新成效及相关案例。殊不知，背后几十万的车主在苦苦挣扎、四处奔走投诉。

▲结语

十四年经营一年尽毁，这种说法毫不夸张。一场20来分钟的闭门演讲，对于消费者来说几乎毫无意义。如果说东风本田的发展历程就像滚雪球，那它的夏天未免来得太快。当然，它或许不可能会再爱上冬天，不是说机油增多只会在冬天或者是低温环境下才会发生么？