雪铁龙百年诞辰推出全新C3-XR，不能拯救其销量颓势，也与献礼的定义差之甚远。献礼的概念除祭祀之外还有表示庆祝而献出的礼物，既然是礼物至少应该为老车送出一些保养、升级或者其他方面的免费服务，推出一款新车拿来卖算什么献礼？只是车企牟利而已。

且C3-XR即使作为“礼”也是很没有诚意的礼物，关于这台车的评测清一色超好评，然而为什么就看不出哪里有优点呢？

车身尺寸4282*1748*1557、轴距2655mm，某种评价是这一尺寸有超长车身和超长轴距，不到4.3米的小车是如何看出超长的？后备箱常规进深81cm、后排座椅可以前翻到有超过30度的倾角，也就是说扩展储能能力一般、常规容积仅仅是420升，作为SUV空间是没有任何优势的。

车型定位为SUV但实车明显有跨界的痕迹，高度算上行李架为1.55米只是比两厢车略高一些，C柱的设计感很明显是两厢车的惯用设计语言；不到1.75米的宽度显得整车瘦瘦小小，翼子板和A柱的过渡有些自然，这点在雪铁龙的多款车上都有出现，不过审美见仁见智不排除还是会有人喜欢的。

2019款C3-XR发动机为1.6L、1.2T，动力、配置、价格可以细看一下：

1.6L手动低配指导价9.48万，发动机最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，变速箱匹配5挡手动，标准入门级代步车水平。安全配置有前排四枚气囊但没有ESP车身稳定系统，售价接近10万的车即使是合资有几台没有ESP？其他配置除了手动空调以外基本没什么了，座椅材质还是布料。

1.6L自动越享版指导价11.38万，变速箱为6AT手自一体，动力仍是代步车水平。安全配置多出头部气帘、胎压监测和ESP，但辅助配置仅有倒车雷达；其他配置仍没有天窗、使用手动空调和卤素大灯，多出7英寸没有GPS模块的播放器，座椅材质是皮革和布料混用。

1.2T是三缸发动机，两个版本配置基本与以上两款重合，不过低配1.2T多出ESP，但座椅材质、空调和其他配置仍是低水屏，旗舰款天窗还是选配，这两个版本的价格分别为10.68、11.58万。

低级别的配置、入门级的发动机、三缸发动机加上不大的空间也另类的设计感，雪铁龙的这份礼是没有什么分量的。法系车的特点很有意思，消费者需要的他们一定不推出，总是希望消费者能降低要求去选择他们的车，说白了就是想要消费者变傻一些，然而这种可能性似乎是没有的。

雪铁龙CX-XR二月战绩为585台，似乎愿意接受这份礼物的人不多；颓势是自己造成，不改变低品质高价的产品定位，那就接着颓吧。个人观点、仅供参考。

雪铁龙的问题在于，营销思维僵化、产品定位不准确、市场反应慢。主要问题出在管理层面上，本身从车来讲，法系车不至于被垫底，虽然在国内新技术应用较慢，但产品和品牌竞争力也不输于韩系。如果不扭转管理层面的败局，不重新梳理市场的话，别说100年，就是200年也很难脱离疲软。

东风雪铁龙销售量如何

我是搞汽车销售的。雪铁龙总体销量来说还行，12年厂家数据C5一年大概能有35000台，世嘉三厢最多11万多台，然后就是爱丽舍，5万多台，C2 1万左右，世嘉和凯旋卖的相当差。。