加入世界贸易组织以来，我国政府在政策制定上一方面积极履行WTO的承诺，汽车及零部件关税大幅降低，汽车的关税壁垒逐步取消，汽车进口许可证也逐步废除，尤其是汽车销售、汽车金融等服务贸易的逐步开放，使我国汽车市场大踏步走向国际化；另一方面，我国政府又充分利用5年过渡保护期，通过制定新的汽车产业政策等手段，对民族汽车工业进行合理保护。
履行承诺走向全面开放加入WTO，意味着中国已融入到全球经济一体化的洪流之中，去参与国际分工，并最快地获取先进技术与全球的资源。同时，中国也必须履行对WTO的承诺，在政策方面做出巨大让步。在汽车产业方面，中国最大的让步是降低关税。
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2017年，汽车行业相关政策将会有何变化

新车1.6L及其以下排量购置税减半政策自去年10月开始实施，年底到期。这一政策的实施，直接刺激新用户的买车需求，这也是最近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议：政策延期或者常态化。据悉，本月初，在中国汽车工业协会的牵头下，相关多部委与汽车企业召开会议，就政策是否延期进行讨论，但没有结论，相关交流会在接下来时间里继续举行。长远来看，国家鼓励汽车消费的目标没有变；而在购置税政策刺激下，各大车企销量大增笑开了花，当然也希望这一政策延续。据相关人士透露，有关部委在进行测算，看政策是否有利于本土品牌的发展，有利于汽车行业长期保持健康发展。测算结果，将直接决定政策会否延期。另外提一下，购置税优惠政策延期在09年已有先例，按照以往经验，延期时间估计为一年，但优惠幅度估计会有所降低。大中城市拥堵问题已经成为城市治理的大难题。近两年，拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京，也迟迟未公布研究方案。