正常的市场淘汰机制

海马汽车今年出现销量大幅度下降，是有内因外因的。根据相关部门发布的数据，上半年海马营业额拦腰折断，净利润更是同比下降十倍之多，简单来说就是进账的钱比去年少了一半，这些钱除掉成本费用后剩下的不及去年的十分之一。所以10月份销量下降70%，也不足为奇，这是市场延续了上半年的表现，并没有改观。

今年是海马销量受冲击最严重的时期，但明年会是海马最难受的一年。一是既有产品失去市场表现，但没有新产品或者梯队产品随即顶上来填补市场。二是经济大环境和行业小环境逼迫海马做出战略抉择，这将是对前期战略失误和战略懒惰的代价。

海马聚焦紧凑型suv，想学习长城之道。把企业战略企业资源企业资金都倾斜给一款车型，包括市场政策产品线等。所以海马m3、m6、福美来等轿车自然受到冷落，发展迭代缓慢，失去对企业的贡献度。这就是把鸡蛋放到一个篮子里的危险！当你还没有把自认为的优势产品做成市场认可并既成事实的时候，不能如此冒险单兵作战，后无援兵，侧无翼兵，主力部队对比敌人又不足以所向披靡，一旦受挫，全盘毁于一旦。这就是海马目前的处境。

所以海马2019年的出路有两条，一是集团资金雄厚，做出战略调整，熬过两年寒冬迎接健康春天。二是集团无资金投入，面临市场洗牌，品牌调整。

当然如此境地的不只有海马，还有福田、江淮、江铃等品牌，只是海马今年的表现最差，但垫底的还有几个陪伴。

所以对海马的堪忧是避免不了的。这将是海马时隔五年之后，第二次面临生死存亡的选择和扭转。

“腰斩式”销量跌幅成常态，海马汽车如今为何一蹶不振？

海马汽车销量持续下滑走势已经和在股市一样不乐观，品牌整体边缘化其实不是近期，而是和马自达分手之后就没有辉煌过，而马自达也是摧毁海马的主因。

自主汽车品牌有一些是因为合资企业没有选对，导致主品牌也受到严重影响，比如海马和长安，这两家企业和马自达都有千丝万缕的关系。

海马曾经是海南马自达的简称，在马自达最落魄的年代海马接受了这个没人在意的日本企业，在其本土虽然马自达存在感很低技术也不够先进，但对于起步初期的海马还是有一定技术支持的。但后期这个没有坚持的品牌把目标投降了一汽，海马失去技术支持之后一度只能依靠老旧车型布局市场。

这类车在国产车起步的年代有一定竞争力，但随着其他自主品牌的快速发展，同类车型的选择越来越丰富，海马已经力不从心。这些年来海马汽车仍旧依靠落后的平台和淘汰的技术妄图打开市场，但面对强有力的对手已经，这些老旧车型已经没有十足的竞争力，被边缘化是注定的。

9月份海马汽车的总销量为4380台，跌幅53.61%，2018年年度跌幅最严重是在2月份，整体下跌69.85%，这个品牌等待的是接收但更多应该是破产。

海马的没落一部分原因在于马自达，但更多还是缺少自主研发的技术能力。马自达在海马之后将生产线和品牌使用权交于了一汽，实际一汽马自达属于国产车；其后与长安合资，才算真正又一次成为合资品牌。

不过马自达不管在国内与哪家企业合资，这个品牌的车销量基本都很边缘，长安马自达9月销量也不过15000余台，排名是很低的。这个由福特掌控的日本品牌，真的是灾星。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。