先抛结论，整体上会降价，但主要集中在中低品牌，至于进口品牌以及高端品牌的价格波动不会太大。

汽车市场的消费区间是有明显分割的，高端品牌是有自己清晰的市场定位的，不可能因为一时的疫情影响或者经济形势不好，就自行调低价格，打乱自己的市场定位，影响自己的品牌形象。不然即使挺过一时，后续再想回归就很难了。宁愿咬牙把牛奶倒进海里，也不可能把牛奶当矿泉水卖，就是这个道理。

那么，中低端品牌怎么降价？降价幅度是多少？

一 先说降价幅度，不会太大。

理由有二。

1.和整车厂配套的一级，二级，三级供应商加起来得有2万多家，每个品类都会有backup供应商，所以各项原材料配件的价格基本都是透明也是差不多的。汽车工业又是成熟的体系，一个正在正常运作的整车厂通过技术革新降本是非常困难的。所以成本难以降低，就意味着很难有大的降价幅度。即便压缩到零利润稳住市场，没有资金投入到整车开发，意味停步不前，一样是死路一条。

2，题主提到了武汉，想必也知道东风雷诺全面推出中国市场。在我看来这只是外资车型退出中国市场的一个开端，目前在中国水土不服的也不止雷诺一个品牌。退出的市场自然会有国产品牌抢占。虽然疫情的一时影响，造成销量困难，但只要蛋糕还在，就不会饿死。疫情影响会导致社会消费降级，回填一部分中低端汽车消费市场，也能支持国产车企的营销份额。

多说一句，我们和PSA，东风雷诺，东本都有业务往来，当初以为最先垮掉的应该是神龙，神龙前两年一度将涂料供应商全部洗掉重新招标，就是整个运营成本上抗不住压力，想尽一切办法再撑。雷诺虽然在中国市场的认可度不高，但勉强也能支撑运营。可是东风雷诺的内部问题也比较严重，东风集团又有本田这棵摇钱树，科雷傲和科雷嘉德销量7个月销量分别是6349和3913，加起来还没有日产逍客1个月多，可见雷诺的压力和话语权比例。

3 此次疫情还会让一部分没有买车的人考虑买车，相对独立的空间能避免因为乘坐公共交通带来的感染风险。刚需车型应该是首选。

二，再说怎么降价。

疫情影响，导致全民消费降级是肯定的，未来一段时间内，谁价格有优势，就自带引流效应，这是显而易见的。我个人感觉以整车厂的习惯，大概率就是通过挤压各级供应商的利润空间来寻求价格调整。这就有两种结果，一是车辆质量可能有所牺牲，二是市场倒逼汽车各项产业技术产品迭代。

还有一种降价，就是推出一些减配车型。我们知道同等价位的车辆，国产车一定比合资车的配置多，用来满足国内消费者的特定消费习惯。7万的国产车内部配置都直追合资B级车。那么后续为了降价迎合消费降级，也许会推出一系列丐中丐版车型来迎合市场。

再一种降价，就是利用政府的资源支持，通过降低利率，拉动贷款买车的一部分市场需求。

有各方面观点的，也欢迎大家一起讨论。

价格应该不会大幅下降，因为原材料价格没变化，工人工资变化不大，企业也需要一定的利润。价格大幅度下降可能性不大，但是小幅度的优惠应该还是有的。