1. 特斯拉电动机原理

特斯拉因为是电动汽车，本身带动能回收装置，

就是在你松开油门的时候电机会自己回收电并减速，

（原理应该和发电机差不多~松油门时滑行的力量会传到一个类似发电机的装置上，转化为电能再进行存储），

一开始开这种电车肯定不习惯，多开几次后基本就能用油门来控制车速了，

刹车板除开在低速停车或者急刹的时候用，既省了刹车片还省电，

尤其在下缓坡时简直就是神器

2. 特斯拉电机的组成

需要用到铁，钢，铜，油等材料

3. 特斯拉电动车电机原理

其次从特斯拉和比亚迪电动机的区别来说。特斯拉和比亚迪因为产品定位的不同，在电动机的选择上也有所不同，特斯拉选择了异步电动机，主要是看中异步电动机高速工况下效率高的特点，契合特斯拉电动汽车的定位高端、高速、高续航的特点。

而比亚迪则选择大多选择永磁电动机，主要是是看重该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位，而且从长远发展看，随着永磁材料的逐步进步，永磁电动机在高转速方面也会逐渐突破，成为主流是一种趋势。

总体来说，因为品牌定位和自身发展的不同，特斯拉和比亚迪在选择电动机方面存在差异，但是都是企业综合衡量后的结果，都是适合自身发展定位的。

4. 特斯拉电机工作原理

下面逐个解析Tesla model s 动力系统。

1.18650电池

18650是锂离子电池的鼻祖--日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。Tesla Model s 采用的松下生产的18650电池。很多电子产品比如笔记本都是采用18650电池组成的电池包。

2.电池板

Tesla 电池系统构成

特斯拉采用74个单颗18650电池组成一个单体电池包，6个电池包组成一个电池组，16个电池组组成一个电池板。整个电池板有7000多个18650电池组成。Tesla强大的电池管理系统（BMS）可以监控每个单体18650电池的运行情况，当某个单体电池出现故障时，可以把其从整个电路系统从剥离，从而不影响电池系统的正常工作。

3.逆变器

逆变器的作用是把直流电转变成交流电。由于Tesla 采用的三相异步交流电机，故需要将电池组放出的直流电转换成交流电。

电机

4.三相异步交流电机

三相异步交流电机的发明人是疯狂科学家尼古拉斯·特斯拉，其也成为了特斯拉公司的名字。

电机由定子和转子组成，给定子输入三相交流电源，线圈中的三相交流电产生旋转磁场，该旋转磁场在转子棒上产生电流使其转动。感应电动机既没有电刷也没有永久磁铁。

电机相对于内燃机的优点在于电机可以瞬间提供最大扭矩，为车辆启动提供强大的爆发力，所以电动车都有超强的加速性能。

另一个优点是交流电机的旋转速度取决于交流电的频率，所以只要改变交流电频率就可以改变转速（电机转速可以零到18000转/分变化），进而改变车速。所以相比内燃机车，电动车不需要复杂的变速系统。这个简单的事实使电动车速度控制变得容易与可靠，这是电动车与内燃机汽车相比最大的优势。而发动机仅在有限的转速度范围速度内产生可用的扭矩和动力输出，所以必须引入变速器来改变驱动轮速度。此外，内燃机引擎不会直接产生旋转运动，活塞的直线运动必须经曲轴转换为旋转运动，这也将导致比较大的机械振动。

电动机相比内燃机不需要大量的机械配件，因此可以将动力系统做到很轻便。

此外由于机械部件少，电动车相对于内燃机车在能量传递过程的损失很小，能量传递效率可以达到90%以上，而内燃机效率能达到 40%就已经是天花板了。

5.齿轮箱

如前所述，特斯拉Model S使用简单的单速传动，因为电动机的有效转速工作范围非常广泛。电动车变速器的唯一目的是降低与速度相关联的扭矩倍增。齿轮箱中的第二个部件是差速器，以实现车辆转向时左右车轮不同的转速。

好了，关于电动车动力系统硬件部分就介绍到这里，希望大家能喜欢！

5. 特斯拉电车原理

特斯拉的转向系统是由「与方向盘链接的转向柱、EPS电子助力转向系统、转向拉杆,梯形臂以及转向节」构成。

其中EPS转向助力系统装备在转向拉杆上,特斯拉的助力转向电机通过皮带连接到转向拉杆上,传感器装配在转向柱末端,让传感器接收到信号之后转角信号扭矩信号会与车速信号一起发送至ECU,经过计算,ECU会给电机发送指令,随即电机输出相应大小方向的扭矩,从而减轻驾驶员操纵转向机构所需的力量。

6. 特斯拉电动机原理图解

感应电动机有两个主要的部件，定子和转子。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之间的多个硅钢片组成。定子连接到三相交流电上，线圈中的三相交流电产生旋转的磁场，从而在电机中产生具有4个磁极的磁场，旋转的磁场在转子的导电杆中产生感应电流。因为导电杆中有电流，所以导电杆在磁场中转动。

在感应电动机中，转子的转速始终小于磁场的旋转速度，感应电动机中没有电刷，也没有永磁体，但动力强劲。感应电动机的优点是：感应电动机的转速取决于交流电的频率，所以，只要控制交流电的频率，就可以控制电机的转速，从而控制汽车驱动轮的转速。控制了驱动轮的转速，就控制了电动汽车的车速，这种控制方式简单可靠。

7. 特斯拉动力原理

特斯拉管道又被称为特斯拉阀门，又称为被动止回阀。其内部由一系列交替的管道分支组成，每条管道有两个支路，其中一个转一个圆弧又回来，与另一个管道相对，使流体从相反方向进入管道，圆弧分支的流体与倾斜管道的流体相反，这样就会减缓相反方向流体的流动速度。

上述的结构可以使反向进入阀门的流体不断损失能量，等到能量损失干净后，液体就不再流动，这就是特斯拉管道的原理。

8. 特斯拉发电机原理

自己家工厂的。

特斯拉的电机都是自主设计研发的，特斯拉的电机在美国内华达州生产。特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。

其车型包括3型、S型、x型、y型等。

特斯拉用的电机是自主设计研发的，发电机是汽车的主要电源，其工作原理是：当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便会产生磁场，同时使爪极磁化为N极和S极。发电机的作用是：在发动机正常运转时，向除起动机外的所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。