1. 傲虎发动机几缸

1、可能是发动机的温度过高，发动机的散热又不好，缸体烧灼就会变形，就会引起发动机冲缸，车主需要及时去4S店维修。

2、可能是缸垫和缸体之间的螺丝出现故障，螺丝松动就会出现发动机冲缸的现象，车主需要及时更换损坏的螺丝。

3、发动机缸垫质量不好，平整度不够就会导致发动机冲缸，车主需要及时更换发动机缸垫。

4、车主驾驶的习惯不好，暴力驾驶车辆，导致缸体的气压高低不稳定，发动机就会出现冲缸的现象，需要纠正驾驶习惯。

5、如果水箱内部的水量不足，或者长时间没有更换机油，车辆保养不到位就会出现发动机冲缸的情况，车主需要及时对车辆进行保养。

2. 12款傲虎发动机型号

12款的傲虎真实油耗为13升百公里左右。

因为工信部给出的油耗为7.5升百公里左右，但是那只是新车的油耗，目前12款的傲虎已经有10年车龄了，发动机的积炭难免会有大量的附着，自然就会引起车辆的油耗急剧飙升。而且13升百公里的油耗也是大多数车主的油耗。

3. 傲虎的发动机使用寿命

10年斯巴鲁傲虎真的不好。年限太长了，斯巴鲁这款水平对置发动机有点烧机油，对发动机的磨损比较大，也很费油。

斯巴鲁傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使其成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

4. 2016款傲虎发动机参数

斯巴鲁傲虎的发动机型号规格为FB25。

这时候一款水平对置发动机，与一般的直列式发动机对比，发动机设定于车子较低部位，具有较好的低重心点实际效果。至大功率129kW（175大马力）/5800rpm，最大扭矩转速为235Nm/4000rpm；与之配对的变速箱是CVT无级变速箱，具有可仿真模拟8速手动式作用。

5. 傲虎发动机参数

斯巴鲁傲虎全系搭载的是一款2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力175PS，全系都是全时四驱。这套动力总成的匹配调教应该算得上比较成熟，在动力输出平顺之余，它的响应性相当不错，这个CVT变速箱每时每刻都处在最佳的状态，尤其是中前段的加速，很轻快，主观上的加速感也挺强烈。

6. 傲虎2.5是几缸发动机

斯巴鲁傲虎2.5发动机只有一个型号，斯巴鲁傲虎排量为2.5升自然吸气发动机是一款代号为FB25的四缸水平对置发动机，最大马力175PS，129KW，最大扭矩235NM。目前一直使用水平对置发动机的，应该就是斯巴鲁和保时捷了，这种发动机的优势比较明显，运转时功率损耗小，重心低的同时增加了操控性。

7. 斯巴鲁傲虎几缸发动机

当然可靠，傲虎发动机是斯巴鲁最拿手的技术，就是其看家的全时四驱系统和水平对置发动机，这么多年斯巴鲁坚持全进口在国内销售，很大程度上保证了整车质量，而斯巴鲁水平对置发动机在旗下多款车型上搭载，经过这么多年的市场检验，足以证明其发动机整体稳定性优异。

全世界仅两家车企坚持水平对置发动机生产研究，一个是保时捷，一个就是斯巴鲁，水品对置发动机技术更为复杂，但也因为其独特的机械构造，让其车型具有均匀的重量和低矮的重心，大幅度提升车辆的操控性，加之全时四驱的加持，更是让车行驶起来稳定性大增，得心应手。

8. 傲虎多大排量

自动挡发动机转速很高不升档应该是车子变速箱电脑主板的问题，可以去店里让师傅调下电脑，或者自己更换变速箱传感器：

1.自动挡车汽车正常的来说新车转速会在4000以内。随着时间的增长发动机和齿轮会产生疲劳，变速箱的反应也会因此迟钝，如果没有刷过行车电脑也就是ecu的情况下，正常转速应该保持在3500-4000转；

2.另外要看变速箱结构和正在行驶的速度，通常要知道车子的型号和变速箱结构以及车辆排量，所以无法判断变速箱的效能比，只能说大部分车子在正常的城市地面道路行驶条件下为3500-4000转；

3.发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

9. 傲虎是几缸发动机

1,998毫升的柴油，其中有6速手动变速箱，产生一个150皮秒的350nm的最大和最高扭矩的数字。

拥有完全重新设计的悬挂装置，以及新的全钢结构的整体结构，斯巴鲁傲虎的操控性和稳定性得到了很大改善。

X

造型和设计

显然继承了动态'交叉'，其前任的造型，但更大胆，更鲜明的轮廓，新的第四代斯巴鲁傲虎项目更大的存在，无论是在和越野。增加的长度，宽度，高度和车辆的轴距提供了一个机会，让斯巴鲁傲虎更肌肉和表现力的设计斯巴鲁的设计团队。

直立的前格栅，这股斯巴鲁family'wing'主题，是摆在更加突出的位置较高，传授一个更强大，更高看向车辆。鲜明，立体的多角度大灯与独立的，圆形的雾灯在保险杠充裕灯两端的位置，形状，传达出一种稳定上升的感觉。

该车辆的两侧现在是整体设计更加突出的特点，以突出的轮拱和肌肉，在新的斯巴鲁傲虎的到任何地方，全轮驱动基础暗示感谢。玻璃的内部优势是诬陷镀铬装饰线 条，以加强地价品质的感觉。

锥形的车顶巧妙地向后方，在那里遇到新的，车身同色的D -柱子（在上一代内陆的D柱是在一个黑色面板直观地延长玻璃房子穿）。这种新的设计功能强调了外观设计的发展并且增加凝聚力的坚实感。

与所有斯巴鲁傲虎，17英寸合金轮毂作为标准配备。

更多的空间内新的，高品质的小屋

一个成熟的斯巴鲁傲虎的肌肉，有目的的巧妙外线室内设计harmonises，并赋予了真正意义上的质量更宽敞的客舱。

设计小组的主要口号是“积极和质感”，并同时充分发挥新车身增强机舱可用空间，它集中了详细的重视，以确保易于使用的功能为驾驶员和乘客，并为扩展最大安慰人次。双击所有门窗密封加强降低风噪声的入侵细化。

全新的，更大的前排座椅提供良好的舒适性与支持，与10路的司机座位（包括腰部支撑），功率调整，和四向乘客座椅上的功率调节。前排座椅功能的20％和10％的软座垫靠背柔软。

从更可调驾驶员座椅的好处，在与前/后滑动距离增加10毫米，20毫米以上高度的运动，在坐垫倾斜2度的增加和20毫米腰椎调整。后方乘客座椅还提供更加舒适，靠背与60/40在20度范围内倾。

面对司机，一个新的仪表具有四个拨打铝环介绍，新的三辐方向盘是真皮包裹的集成音频和巡航控制，以及更广泛的调整 - 40毫米均达到和耙。

斯巴鲁傲虎配备了真皮作为标准装饰。

舒适和便利

时尚的，更宽敞，高品质的新斯巴鲁傲虎内饰全面装备，以确保驾驶员和乘客最大的舒适和便利。

自流平悬挂，承认其是负载拖着主力或拖车斯巴鲁傲虎的长期青睐。不过硬的车可能是工作，里面的温度可仔细双区，全自动空调纳入防灰尘过滤器和加热管的后排乘客脚部监管。

一个高级音响系统，收音机/ CD播放器，六个扬声器（包括两个高音喇叭）和方向盘上的遥控器，是标准的。对于新斯巴鲁傲虎，无线电接收已大大改善了两个高性能天线后车窗玻璃的内装修。

音频系统兼容MP3和蓝牙免提系统配备。声音从免提麦克风激活允许用户拨打电话和操控音响设备。

面对新的内陆驱动器，集成了新的仪表板清晰，功能和与新模式的保费性质保持视觉的丰富性。四是环纹表盘铝，并拥有一个额外的液晶显示面板的中心。表盘和显示都亮起不断，即使在白天，以提高知名度。白色表盘出现关闭和打开点火随着对点火浅蓝色。

当点火开关ON时，仪表针扫到最大位置，然后迅速返回到零 - 加高的兴奋和期待的旅程来。一个发光指示器和柴油微粒过滤器警示灯添加包的一部分。

新的多信息显示器（MID）是定位在中控台的上表面，以便它可以从所有座位观看。在MID显示环境温度，燃油消耗信息（瞬时燃油效率，平均燃油效率和续驶里程为空），乘客安全带警告灯和一个数字时钟。

在斯巴鲁傲虎主要控制的布局，以减少双方侵入驾驶员的视线和时间时，司机的手必须离开方向盘。未成年人控制和开关的位置，以优化易于使用。

斯巴鲁傲虎的标准设备的全面清单还延伸到前灯和挡风玻璃雨刷，巡航控制，前后电动车窗自动操作（自动上/下对驾驶员车门功能），一个玻璃的倾斜- N的滑动'天窗，并具有记忆功能的加热真皮座椅。

实用性和储存

斯巴鲁傲虎舱更长，更宽，比其前身是高，允许在改善舒适性和实用性提出。内饰也体现在斯巴鲁的最新的'包装创新的研究方案中汲取教训。

较大的座椅均设有作出最佳的每个乘员周围增加空间的使用。前排座椅之间的空间增加了30毫米之间的前后排座椅空间由62毫米增加。后座靠背是分裂60/40％和褶皱单位提供最优秀的人/载货的多功能性。随着直立后排座椅，货运能力增加了67升五百二十六升，相比以前的型号。

在较大的改进后车门进入后座，并详细注意窗口的形状和支柱布局的结果保证了在新的斯巴鲁傲虎后座乘客一个更大的空间和光线的感觉。

虽然宽度和高度的行李舱内有增加，后保险杠之间的深度和货物嘴唇略微降低，以确保它是为用户装卸时，他们进入室内吊装重的物品更容易。挡板，这是33毫米和45毫米宽比以前更加容易地获取高，功能与一个开放，方便轻触电磁开关，由双支柱支撑气体辅助。

新的前排座椅靠背有凹，提供额外的后座乘客膝部空间。后座设有一个折叠式双杯座中央扶手，而且靠背可以在更大的长途旅行舒适趄。远程单触机制货舱方便的侧面板上使靠背被折叠成一个简单的操作从后面挡板平装船时长项。

新傲虎内部设计还注意创造宽敞的小型项目，易于使用的存储空间 - 由三九升比上年模型的能力。

在手套箱将接受31光盘，而新的双层中控台，可同时容纳22光盘，集成了一个12V电源和AUX音频输入插口。

两个杯持有人提供一道中控台，而500毫升塑料瓶可以在所有门口袋中。 50毫米厚的组织中，也可安排在前门口袋。中央控制台是一个架空的太阳镜和小件物品寄存提供。

引擎

这1998毫升的柴油是基于斯巴鲁水平对置柴油机介绍了2008年3月 - 世界上第一个水平柴油发动机。它生产的150 PS和350之间的1800和2400牛米的最大扭矩转速的最大输出。

2011年斯巴鲁傲虎，这是从一些技术改进和加强环保具有独特的发动机优势。活塞的树冠形状已被更改为更广泛的，较浅的设计。这与向气体在燃烧室内流改善的同时，改善了燃烧效率，降低了颗粒物的生产。一个'电梯传感器已被添加到了更多的叶片可变喷嘴涡轮增压器的精确控制。

该点火塞已经从一个类型到金属陶瓷型，最高工作温度提高，并提供更好的启动在低温下了。

燃料喷射控制进行了优化和进气歧管已经重新设计，改进树脂的转矩特性和燃油效率提高气流。一种新的树脂建筑业增加值的好处是比上铝版本1.5公斤的重量减少。

一个单一的排气消声器已被用于优化发动机输出功率和噪声水平，同时也节省重量。在振动吸收结构的主要中间除了排气管也减少了噪音水平。

斯巴鲁义和团柴油是装有一个密闭式柴油微粒过滤器（DPF）的过滤器，具有形碳化硅制成蜂巢。发展基金，这是定位低下来的涡轮增压器，以保持车子的重心低，提高发动机燃烧效率，降低尾气中的颗粒物，进一步提高环保意识。

最后，废气再循环装置（EGR）的冷却器已扩大，提高了系统的效率提高12％ - 降低氮氧化物排放量，以确保新的内陆地区与欧5废气符合法规。

输电

标准的2.0升柴油车型变速器是一个新的六速手动装置。这种紧凑型输电是与以前的五速车相同长度，重量仅五公斤以上。

在新的改进功能包括传输电缆类的联系，以及为第一和第二的比率不断，从事倒车档同步器，碳同步提高换档感受，并为减少摩擦损失，润滑优化的路径。更广泛的覆盖比率由六速单位提供能够以更高的速度更好的燃油经济性，驾驶性能以及改进和宁静。

全时'对称'四驱 - 斯巴鲁标志

斯巴鲁傲虎采用了斯巴鲁的对称全轮驱动（全轮驱动）系统的最新版本，让新的牵引模型的所有优势，为其中著名品牌。

这是斯巴鲁的原专职全轮驱动系统，它有一个良好的证明有能力提供真正的驾驶乐趣，卓越的驾驶性能和长期可靠性演变。

四轮驱动是交付一个系统中心与迷幻剂四驱粘性差'。这种结合的基本50/50％前/后，扭矩分布和粘性耦合限滑差一锥齿轮式中央差速器。当一个前轮或后轮单，粘性耦合提升到其他车轮的扭矩分配，以确保最佳的牵引力。

为了获得最大的安全驾驶的斯巴鲁傲虎配备了斯巴鲁的直流系统。这是一个电子稳定控制（ESC）程序，密切监控车辆的行为，并自动修正转向不足和过度转向过度单个车轮的制动和/或降低发动机功率，确保车辆遵循了最大的安全驾驶课程的目的。

行走机构

继优良传统的'斯巴鲁动态底盘控制概念，工程师设计和开发了底盘和运行的斯巴鲁傲虎齿轮具有许多新的和更新的组件。他们的目标是创建一个新的斯巴鲁这是非常舒适和安全的驾驶长时间，超过多年的所有权，同时也保证良好的驾驶性能，高性能和真正的驾驶乐趣。

为了减少噪音，振动和舒适感（NVH），并加强乘坐舒适，发动机安装结构已完全恢复，这是自1966年斯巴鲁1000模型的第一时间。一个全新的摇篮悬置系统'是通过在发动机和变速器安装在一个子框架 - 而不是直接向车身。该系统带来了许多好处。

子帧是附着在车身使用橡胶衬套，调整到抑制由发动机，变速器和悬架产生不同的频率振动。例如，使用橡胶垫主要布什充满液体的类型，而发动机是在副车架支持在四个广泛的传播点。

此外，前悬架和动力转向安装在副车架，使潜在的路面震动不容易转移到车身或车内的乘客 - 提高乘坐舒适性和完善。

当与全轮驱动传动系统相结合，新傲虎的200毫米的离地间隙使车辆可以轻松对付粗糙的地面。

新的前后悬架

对于新的内陆，斯巴鲁采用了麦弗逊式支柱前悬挂的修订，与下臂子更加稳定的框架上。转向反应得到加强，悄悄是通过减少振动增加。在无需改变主弹簧率厚度稳定器（防滚）栏增加，改善侧倾刚度。道路转弯时持股是增强（这一部分要归功于更宽），而平稳舒适性与扩展车轮旅行和优化结构保留。

在车尾，新的'身材矮小的紧凑型双叉骨悬挂，以尽量减少进入客舱或货舱入侵。为了获得最大的改进，所有环节和暂停后差速器上安装一个新的子框架。大灌木之间使用的子帧和尽量减少车身的NVH转移。

为了达到理想的乘坐/操控平衡，新的低摩擦式前挡板装置。在后方，斯巴鲁傲虎是具有自调平功能特别调谐阻尼器，以确保一致骑，无论其载荷装置。

电气动力转向改善燃油经济性

同时为了提高转向感觉和燃油经济性，一个新的齿条和小齿轮转向与电动助力系统已经通过。该系统安装在四点前在摇篮架，这增加了转向系统的刚性，并加强其初步反应司机的投入。即将离任的内陆相比，更快捷的比例用于更直接的转向反应。

新的电子驻车制动和车辆保持功能

全碟刹车系统，ABS和EBD作为标准（电子制动力分配），有一个感觉迟钝的线性对应的紧密合作，采用刹车踏板的压力。重新设计的主缸给出了一个驱动程序的输入速度快30％的刹车踏板响应。

制动辅助也是标准，发展最大的制动力检测系统时自动紧急刹车的应用。

对于斯巴鲁Outback，创新的电子驻车制动使用。由仪表板控制式开关，新系统摒弃了传统的手制动，释放客舱空间，让一个更干净，更简洁的中控台设计。如果门已经关闭，司机的安全带是固定，然后将自动驻车制动时，驾驶员释放油门踏板操作。

新的制动系统还引入了一个'山持有的'功能。当车辆停在5％或以上该功能斜坡将就车辆制动器的驱动程序后，一秒钟消除他们的脚从离合器 - 足够长的时间在没有回滚到加速器;一项功能，牵引时特别有用。

车轮和轮胎

标准方向盘，斯巴鲁Outback轮胎组合是R17的轮胎与六十○分之二百二十五17英寸合金车轮。

结构和安全

以及'新面貌的造型，更大的尺寸和新的悬挂，新傲虎具有完全审查和重新设计的车身外壳。全钢结构的整体结构的修改，以提高乘坐，处理和完善，同时也提供了碰撞安全性能的最高水平。新斯巴鲁傲虎的姊妹车型，新的遗产 - 与它共享一个底盘和车身 - 最近获得了5星的欧洲NCAP碰撞安全性评价，确定斯巴鲁的结构和安全工程师都已经达到这一新模式的目标。

新开发的车身既轻，坚固，具有环形加固框架 - '循环链接' - 联同在屋顶和楼层横梁的A，B，C和D柱。这就形成了一个'循环链接'强烈保护乘员舱系列。超高强度钢板（980 MPa级）是用在了车身的关键部分要达到不将大大增加整体重量的实力。

通过充分利用新通过副车架悬置系统的结构特点，前体结构重新设计，以提高安装前悬架刚度和以提高转向反应，以及耐冲击。这些改进，以及发动机舱舱壁和趾板面加固，同时还节省了完成从车身前6公斤。

后部地板结构也得到优化，以适应新的子框架，以减轻重量，同时增加刚性，进一步完善后悬架特性和车辆驾驶性能。

提供卓越的碰撞安全性保护

斯巴鲁傲虎使用整个车身先进环形援军从四面八方提高碰撞安全性和耐冲击。此外，新通过的副车架悬置系统有助于扩大前端破碎带，进一步提高乘员保护。

在前端碰撞，新的前副车架变形在受控的方式和推动力量单位向后方，向下。因此，这类大型群众性向后运动能量消耗的影响，并协助碰撞能量的主体结构的有效吸收。

为了加强防侧撞保护，超高强度钢板（980 MPa级）是用于B柱和侧梁结构，以改善当地的客舱面积刚性。此外，两个门的影响梁放置在每个前端和后门。基于最优定位有关门的内部结构梁，有足够的空间保证粉碎，以尽量减少侵扰。此外，'门捕手装有防止变形进入机舱后部门的底部 - 特别是在后方的影响。

虽然比较短后悬，斯巴鲁傲虎的结构进行优化，使后部撞击能量有效地控制和逐步后方子框架破碎吸收。

'被动'安全的进步，也有利于行人

虽然强大的结构可以形成一个真正安全的汽车为基础，斯巴鲁也保证了斯巴鲁傲虎是全面kitted与这两者的'被动'和'活动的安全设备全部超出范围 - 是最好的办法，以防止乘员受伤是克服日常驾驶的危害，并避免了在第一地点意外。

新的前排座椅有显着，严厉的框架和内结构，无需提供适合的积极'头枕对颈椎损伤保护作用。新设计，能量吸收式头枕提供减少磁头撞击力更大的保障。

正面，侧面和帘式安全气囊作为标准配备。侧面和帘式安全气囊被放大增强性能和安全气囊碰撞传感器已被升级，以提高响应。

为了保护驾驶员的膝盖和小腿，转向柱的结构进行了重新设计，即具有影响吸收空间，并装有一个护膝。所有的脚踏板和驾驶员的搁脚板有一个可折叠的功能（上面有预先设定的G - Force），以减少足部受伤的可能性。

行人保护问题也得到解决。新建，冲击吸收材料，是围绕优化结构的前保险杠已经使新傲虎以清除下一代欧洲行人保护标准，这是世界上最严格的可能。

虽然钢的罩使用（无法最大限度地发挥汽车乘员保护），下方的引擎盖和高于低置发动机冲击吸收空间增大，其结构是在身体周围罩改进，以减少可能伤害到行人。