武汉交管局最新统计，截止2007年9月，武汉机动车保有量已超过70万辆，且每年以16%以上的速度递增，私家车21万多台。

2006年，武汉市机动车拥有量保持快速增长，总量达到70.3万辆，较上年增长7.7%。

其中，私人客车比上年增加4.2万辆，达到19.2万辆，增长27.8%。

2006年，武汉私家车每42人拥有一辆。2005年底，武汉私家车拥有量达到11.8万辆。2006年，武汉市私家车增加4.2万辆，平均每天115辆新车上牌。2003年全市仅有私家车8.6万辆；三年来，私家车增加已翻了一倍多。数据表明，机动车的增加主要来自私人客车，武汉市已步入小汽车家庭化的快速增长时期。

按7个中心城区以116万户家庭计算，每百户拥有私家车18辆，小汽车进入家庭时代来临。

车辆限购能否解决交通拥堵问题，为什么

车辆限购不能从根本上解决交通拥堵问题。
　　如果单纯的限购，只能是放缓交通量的增长压力，只能说是暂时缓解 ，解决交通拥挤 的办法绝不是限购。交通拥堵是由于道路施舍无法满足需求所致。治标只能解决一时之痛，但会带来更大的隐患。限购就是一个治标的办法，短期内也许行，北京上海现在依然堵车就已经证明了限购的效用不仅有限，而且效用已经过了，现在需要从更深的层面来思考解决办法，从本源上解决问题。
　　交通拥堵一是要完善公交系统，修建地铁，二是提高公民自觉遵守交通规则的意识，三是要完善交通系统应急处理机制，四是提倡公民步行或者骑自行车，开辟专线。