1. 飞度cvt涡轮

飞度2011款，

AT变速箱的工作原理,实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片,分别和动力输入端、输出端相连接,是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力传送的。

第二代飞度采用了5挡手动和5挡自动两种变速箱。之所以弃用了CVT变速箱而改为了自动变速箱,主要是因为中国的实际路况。

2. 飞度 涡轮增压

1、发动机润滑和冷却系统故障，发动机过热；

2.进气管漏气导致混合气过稀；

3.火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花减弱；

4.废气再循环系统工作不正常；

5.空空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器等故障。

6.涡轮增压系统故障；

7.气缸、节气门、火花塞、进气管等都有积碳。

3. 飞度cvt加涡轮

三代飞度CVT变速箱还是十分耐用的，三代飞度的CVT变速箱采购自日本爱信公司的CVT变速箱，爱心公司作为全球变速箱三大供应商之一，生产说的变速箱质量在全世界是最好的，故障率十分低，也十分的耐用，因此，使用起来比较放心，非常值得拥有

4. 飞度的cvt

5at好。

5AT技术成熟，比普通用行星齿轮的AT寿命高，换挡快。CVT更加的平顺，基本感受不到换挡带来的冲击，油耗在合理范围。

5AT有着多年的技术积累可以说是老派的技术了，虽然后期有着6AT 甚至有的厂家已经推出8AT波箱。这种还带有机械控制的感觉。在驾驶时有着一点跟手动档如出一辙的抑扬顿挫感觉，也就是很多车迷喜欢的推背感和提速感觉。

这种开车的激情感会受到大部分男士车迷所喜爱。本田5AT变速箱是特有的双平衡轴变速箱，驾驶感受最接近手动变速箱的变速箱。

5. 飞度cvt涡轮增压

飞度搭载有两款发动机，分别为L13B以及L15B。L15B2发动机采用了顶置双凸轮轴的设计，在进气凸轮轴配备气门正时技术的同时还配置了气门升程控制技术。也就是说，L15B2发动机能同时对进气门进行正时和升程的调节。本田在L15B2上采用的则是有点另类的缸内直喷+自然进气配置。

由歧管喷射改为缸内直喷，一个直接的好处就是减少了歧管喷射带来的壁膜损失（汽油附着在进气歧管壁造成的损耗），同时也能实现更为精确的喷油控制（如通过多次喷射降低气缸温度、抑制爆震现象、提高能效）。

L15B发动机的最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩为155N·m/4600rpm。日本网友实测的新飞度油耗在22km/L左右，也就是百公里油耗不到5L。新飞度1.5L混合动力车型的JC08油耗甚至达到36.4km/L，相当于百公里油耗2.75L。

老飞度上采用的L15A7发动机相比，新飞度上采用的L15B2发动机无论动力输出还是燃油经济性上都有了明显的提升。而与国内其他正流行的1.0L小排量涡轮增压发动机相比，L15B2也有着不小的优势。L15B2发动机搭配全新Earth Dreams小型CVT变速箱组合是一套极为完美的城市代步车型动力总成。

6. 飞度cvt转速

飞度使用的是cvt变速器，cvt变速器是日系车喜欢使用的产品。cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。

cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。

飞度是本田旗下的一辆小型汽车，这一款车的长宽高分别是4109毫米（mm），1694毫米（mm），1537毫米（mm），轴距为2530毫米（mm）。

飞度全系基本都使用的是一辆1.5升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率是96kw，最大扭矩为155牛米，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

飞度的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。

空间对小型汽车来说是十分至关重要的。

而且后悬架使用扭力梁可以下降成本。

扭力梁悬架是一种结构比较简单的非独立悬架，这样的悬架的体积小，占用空间小，而且成本也比较低。

7. 飞度cvt涡轮加速

飞度1.5L 手动0-100加速 8.79秒，CVT 0-100加速 9.39秒。

思域1.5T 手动0-100加速 7.59秒，CVT 0-100加速 7.03秒。

对比可见，思域1.5T更快。

希望能帮到你。

8. 本田飞度加涡轮

加装涡轮增压一般是不可以过年检的：

1、首先，现在很大一部分厂家为了提高自然吸气发动机的动力，都已经将发动机潜力发掘地比较彻底的，譬如说马自达发动机的压缩比能达到12甚至13，这个已经接近理论的极限，加装涡轮增压会大幅降低发动机的寿命；

2、其次，在高压缩比的自然吸气机头上加入涡轮增压器，为了避免过高压缩比导致的爆震，需要降低发动机的原压缩比以腾出区间给增压器介入。