1. 江淮高管离职

最好别进去，现在江淮汽车正在逼人辞职各种手段都在用，最直接就是降工资。假如一个月加班费1000块，那么你到手的钱估计就3000不到。

2. 江淮汽车最近辞职高管

现在厂里在逼迫一线员工辞职，通过低薪酬手段。

3. 江淮高管离职流程

我告诉你，我的一个亲戚在那里工作已经一年了，工资每月1000元左右，一次没有超过1500元，每周加班2次以上没有加班费，周末休息但是周五要拖班到21点（正常是18点下班）没有拖班费，工作服需要自费购买，找的工人一般干不到半年走人，我说的都是大实话，千真万确，毫无半点夸张，我的亲戚已经几次要求辞职，我们都是劝他坚持的。你要不相信你可以打听一下别人。

4. 江淮副总经理辞职

我自己就是在江淮厂上班的，我是在轿车基地。

5. 江淮前董事长

创始人，董事长于晓霞女士。在环卫领域有多年从业经验。出生于1972年2月，中国国籍，无境外永久居留权，工商管理硕士。1996年至2002年7月任职于合肥市通用铸造厂；2002年7月至2019年11月，任劲旅有限执行董事、总经理；2019年11月至今，任劲旅环境董事长、总经理。

前身合肥市劲旅环卫设备有限公司，由自然人于晓霞与袁培芳分别以货币资金出资设立。袁培芳为于晓霞母亲。

劲旅环境成立于1996年，是国内较早研发制造环卫设备的企业，经过二十几年发展，研发制造实力不断提升，已研制出成套的垃圾转运设备系列产品。09年开始，劲旅环境与江淮集团合作，开始环卫车辆的开发制造。2013年左右，劲旅环境获得国家改装车资质，之后不断在车俩改装方面加强投入，研制出更完善的产品。通过多年的探索，劲旅环境已经由一家传统的制造型企业成功转型为服务型制造企业，并积累了大量的科研成果。

6. 江淮汽车老总

较以往四代电动车，iEV5在动力性能上都有极大提升。江淮此前透露的信息显示，iEV5最高时速达到120公里，续航里程因为采用三元电池，至少在170公里以上。

雷兵还首次透露，iEV5将有六种充电模式可选。“第一个是快充。第二个是普通充电模式。第三个是长程模式。第四个是长寿模式。第五个是低温模式，考虑到低温的环境，给电池包一边加热一边充电。第六个是定时充电。所谓长程模式，是指当车主有长距离行驶里程需求时，采用这一模式充电，效果等于加2-3度的电，最终续航里程超过200公里。

“长程模式对电池寿命是有一定影响的，一般不建议成天用这个模式。”长寿模式巧好相反，以保护电池寿命为宗旨，严格控制过充或过放的可能，提醒车主及时停止充电或者及时补电。这六种充电模式表明，江淮电动车的产品需求挖掘已经走向深入，但其价格仍在普通消费群体的范围内。正合江淮汽车集团董事长安进在全球新能源汽车大会发表主题演讲所称的技术创新及大众化的路线。

7. 江淮汽车高管变动

001

从来没想过自己会进入汽车行业。

就像在考文垂那三个多月的时间里一次都没有想过去路虎参观一样，也就像从没想过自己居然有一天会做退学这件事情一样。

没有预料到的，却总是在发生着。

第一次了解蔚来是在组织行为学或其他一门公共课的课堂上，老师在讲课，而我却在看斌哥还有斌嫂的直播，讲到了EVE, EP9，这是第一次听说蔚来，也是印象最深的一次。

不过那一次最大的感受是：「这家公司还蛮COOL的，投资人背景都很棒，期待量产车。」

当时对造车毫无概念，不了解汽车的产业链的复杂，也不清楚造车需要投入多少钱，更不清楚造一辆新能源车需要做些什么。

那个时候应该刚结束在网易的第一份实习，脑子里全是互联网，充满想法与思考「当然现在也依旧是」。

002

本科毕业之后密集的经历了很多事情。来到了考文垂，这座在二战中被破坏得面目全非，现在周边却布满汽车工业的城市。

Warwick的WMG与英国汽车界关系很融洽，而我所在的WBS却是以金融/咨询为目标行业。说到底，其实可能我跟汽车行业还挺有缘的。

等到圣诞后回国，不断的面试，拿到了一些offer也拿到了很多据信，最后选择了蔚来。

选择的原因其实相对复杂：资本都在朝这个方向涌，市场才刚刚起来，智能化相关的产品可发挥空间很大，汽车行业有足够高的天花板，同时没有比这个看起来更好的机会了。

选工作跟选股票没有太大的区别，做决策时考虑的因素跟公募做的好像也没有太大的区别，只不过工作一次只能选一个而股票可以一次持有好几支。

003

我是迫不及待的想加入公司进行工作的，原本岗位要base在北京，但是offer发放之前base换到了上海，离总部近一些，离开发测试团队也近一些了。

相比较北京，我也确实更喜欢上海。

18年的3月份，部门刚从总部搬到了第二实验室；19年的3月份，部门从第二实验室搬到了漕河泾。

从3月份开始熟悉工作，学习曲线相对于我这个本科学了四年社会科学的人来说其实算是很陡峭了。

汽车各个ecu模块间通讯，can信号的相关处理，各个模块的功能逻辑设定，我花了3个月的时间去理解nio的电子电器架构与座舱的架构。

从18年的6月份开始，公司逐步逐步的将ES8交付给了市场。

而我，也从了解蔚来与了解量产车开始，慢慢开始了解蔚来的用户，了解蔚来的车主。

随着交付量的增长，软件中的一些体验层面的问题开始出现在用户的使用过程中，但也随着一次一次ota稳定性变得越来越好。

18年下半年开始准备ES6 NIO DAY的相关事情了，18年的NIO DAY也是我唯一一次现场参加的NIO DAY。

18年9月份，公司在纽交所IPO了，总部也专门为上市办了一个小活动。那个时候只觉得好像我们已经快到了终点。

真的就像斌哥说的，上市不过是一个新的起点而已。

到19年6月份的时候，ES6搭载着全新的NIO OS 2.0上市了，花了很长时间憋出的大招也确实得到了用户的认可。

好像是从19年9月份开始，对蔚来的舆论风向慢慢变化了，从自燃开始，到资金流，再到裁员，再到一些高管离职，媒体给人的感觉就是「蔚来快倒闭了」。

其实也会有媒体或者朋友问我，「蔚来到底怎么了？」，一般我会回答「蔚来是一家很优秀的创业公司，只是在组织效率上还有很大的优化空间。活下去肯定是没有问题的，问题只是活得多出彩而已。」

004

有那么一段时间，是觉得自己在时代的浪潮之巅。

新能源汽车，智能化网联化，辅助驾驶，这些每一天媒体与民众在讨论使用的东西，在全球范围内不断扩散的东西，都在我们身边被创造着实现着。

算不得错觉吧，可能算是为了让自己对工作的价值有更高的预期而框下来的认知的边界。

不论是开TESLA还是NIO的车，当你把双手从方向盘松开，看着他在高速公路上自己过弯的时候，真的好像是下一个时代啊。

我们就是在开拓创造着下一个时代，更安全更自由更便捷的时代，下一个时代里这么庞大的机会，要学会抓住。

005

离开的时候，其实是会不舍的。

每天经由京沪高速，走中环，绕到小路里到公司的地下车库停好车，再吃完一份豆花油条水煮蛋的时候，觉得还是挺幸福的。

见到每天认真工作，可爱的同事，一起分享快乐一起跨过困难的时候，其实不会觉得有什么烦恼。

在蔚来的成长其实算是我预期之外的：团队合作的目的是让专业的人做专业的事情更高效的合作，开始慢慢了解这个行业与市场，思考的逻辑性与沟通的效率性变得更好了，有问题就去解决问题，对自己的了解也更加清晰。

只是分别总是会发生的，每个人的人生轨迹都不见得一致。有新人进入也有老人离开，有产品线扩展也会有产品线削减。

很荣幸可以加入蔚来，希望蔚来越来越好，也祝自己越来越顺利。

8. 江淮副总裁

任传俊，59岁，安徽凤阳人，1968年毕业于合肥工业大学分子化工专业，现任中国石油天然气股份有限公司副董事长，同时兼任中国石油天然气集团公司副总经理。

自1983年起任中国仪征化纤工业联合公司副总经理，总经理。1994年起任中国纺织总会副会长兼仪征化纤联合公司和仪征化纤股份有限公司副董事长。1998年4月起任中国石油天然气集团公司副总经理。

二、张家仁

中共党员，1966年毕业于合肥工业大学电机电器专业。现任任中国石油化工集团公司党组成员、中国石油化工股份有限公司董事、高级副总裁兼财务总监。

教授级高级经济师，享受政府特殊津贴，1995年当选全国劳动模范。是九届全国人大代表。 1968年至1970年任抚顺石油设计院电工组设计员。现任镇海炼油化工股份有限公司董事长。

三、浦天祥

中国工业企业家协会理事。中国电工技术学会常务理事。中国输变电作业协会副理事长。陕西省电工技术学会理事长。西安市技协副主席。西安市设备管理协会副理事长，中国电器协会荣誉会长。

坚持大力发展生产力，通过深化改革，加快技术改造和技术进步，使公司的工业总产值由1992年的8．5亿元，增长到1997年的20亿元。

由于工作业绩突出，1996年荣获西安市劳动模范称号，并被选为西安市第十二届人大代表；公司1995年被评为“全国百家机械工业最大企业”、“国有企业500强中国的脊梁”和“中国500家最大工业企业”。

四、祝义才

祝义才，1964年生，安徽省桐城市人，雨润控股集团董事长。1989年毕业于合肥工业大学，后下海经商。1996年雨润收购国有企业南京罐头厂，祝义才成为江苏省首个收购国企的民营企业家。

2001年祝义才介入房地产行业，2001年祝义才首次入选《福布斯》杂志中国百富排行榜，位列第53位，资产8.8亿元。2005年10月雨润在港上市集资15.44亿，祝义才身价增30亿

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