1. 凯美瑞的设计师

丰田亚洲龙和雷克萨斯ES同时被归入丰田的K平台，即日后TNGA架构下GA-K平台的前身。

从两者的起点看，亚洲龙的车长和轴距就要长于雷克萨斯ES，并且亚洲龙只采用雷克萨斯ES高配才使用的1MZ-FE 3.0L V6引擎。

国产的亚洲龙在整个外观造型方面的设计跟雷克萨斯ES有着异曲同工之妙，前脸设计铺设大面积镀铬装饰进气格栅造型，赋予了亚洲龙很强的侵略性，加上机舱盖上两条高高隆起的线条，使得整车富有力量感。

在车身尺寸以及空间使用率方面，这台车还是要比大众帕萨特，雅阁等车型更大一些，车长4975mm车，宽1850mm，高1450mm，轴距2870mm，外形轮廓和空间都比售价一致的凯美瑞大了整整一圈，和雷克萨斯ES的尺寸基本相同。

2. 凯美瑞设计理念

　　一款以品质著称于世的中级轿车，其造车理念与儒家的中庸思想不谋而合。丰田特征的延续与中国化的改进，将会让这款畅销车型如何演绎在中国的传奇呢？

　　凯美瑞是北美市场最成功、最典型的家用轿车。在过去的9年里，它连续8年成为北美最畅销的中级轿车，要知道那可是全球竞争最激烈的市场。同时，它还是中国进口车市场连续多年的销售冠军，在国产之前曾一度年销售2万多辆。

　　从1983年面市以来，凯美瑞已走过了23个春秋，取得了突破1000万辆的瞩目成就。作为丰田汽车全球核心战略的主流车型，在完成了5次换代之后，最新的第6代凯美瑞刚刚在美国上市，便又出现在中国的市场上。而这一次，凯美瑞成为了挂有“广州丰田”尾标的国产车型。

　　在北美市场，新凯美瑞被称为2007款凯美瑞。与上一代相比，新款在外观上更加强调运动和时尚的色彩，针对的是更加年轻时尚的消费人群。国产凯美瑞外形上与北美版有很大差别：镀铬的前格栅醒目庄重，宽大锐利的前大灯替代了“细眉小眼”，雾灯也被刻画得更加大气。事实上，相比过于平庸的北美版设计，国产凯美瑞的风格反而更加突出、鲜明。

　　美国和日本生产的是“标准版”凯美瑞，中国、澳大利亚和东南亚生产的则为“旗舰版”。比较而言，标准版体现了一种朴素的活泼，强调了动感与时尚，旗舰版则呈现了一种大气庄重，强调了东方人的审美特点。两个版本在外形风格上的迥异直接反映了“市场定位的不同”。在美国、日本这些成熟的市场，凯美瑞就是一款性价比高的普通中级轿车，面向的是最广大家庭的大众消费。而在中国这样的“发展中”市场，人们对中级轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素。再加上前几年凯美瑞拥有的在进口车中不错的口碑和品牌形象，因此广汽丰田希望能最大限度地挖掘和提升“凯美瑞”的品牌价值，增加更多的附加值，从而获取更大的利润空间。

　　多功能方向盘让驾驶更为轻松,内饰优雅简洁流畅,但特点不突出

　　丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了比老一代更多的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”在凯美瑞的造型和内饰风格上，我们不难发现总工程师强调的因子，即便在这样一辆中庸的车型上，动感也被加以强调，原因是动感已经成为当今轿车的一个基本要素。

　　内饰基本上延续了北美版凯美瑞的设计，而不像外形上发生那么大的变化。北美版的中控台与变速手柄的台面形成一个接近垂直的角度，而国产凯美瑞则将中控台通过平滑的圆弧过渡直通底部，此外就是在驾驶舱局部的仿桃木饰件的布置上发生了些细微变化。整体来讲，凯美瑞内饰比较简洁，是一种中规中矩的设计，大面积导航显示屏和两个自动分区空调旋钮提升了驾驶舱的档次。对凯美瑞的2.0车型来说，明显的不同就是没有了这个显示屏。

　　描述凯美瑞，难以用到激情和兴奋的字眼，原因是其里里外外都充满着理性，甚至可以说是保守。有人说“没有特点就是凯美瑞的最大特点”，的确如此，在凯美瑞身上，你难找到惊喜，它没有哗众取宠的地方，但是从每个细节你又不得不称之为好车。里里外外，也许最能称之为特色的就是凯美瑞的仪表了。多功能整合光电仪表盘令刻度与指针达到了立体呈现的效果，同时仪表采用双环镀铬仪表框，设计高雅亮丽，尤其在夜间更是美轮美奂。

　　与北美版相比，国产凯美瑞的车身增高了2厘米多，由于整个内部空间并没有发生变化，这部分增加的高度显然来自于为适应中国的道路情况对底盘做出的调整。凯美瑞采用了与上一代相同的麦弗逊式前悬挂和两连杆式后悬挂，这方面它没有更为激进，显然仍然把成熟与可靠放在了第一位。凯美瑞在调校方面进行了改进，其乘坐舒适性在上一代就已经得到验证，现在又向良好的操控性方面做出了努力。目的当然是在乘坐舒适性与操控性之间找到一个最佳的平衡点。

　　很难把这样一辆车与赛道挂上钩。然而，我们的的确确是在珠海赛车场上对凯美瑞进行的试驾。事实上我的感觉还很良好。上一代过弯时车身的大幅侧倾并没有延续到新一代凯美瑞上，转向时方向盘的指向性也相当不错，比上一代更加敏锐。最重要的是，显然设计者在新凯美瑞的研发过程中注重了行驶稳定性和操控性，这一点在驾驶过程中感受相当明显。轮胎有不错的抓地力，过弯时悬挂的侧向支撑也很有韧性，关键是不会再像以前那般飘忽。而仅为5.5米的最小转弯半径，对一款长达4.8米的中级轿车也尤为可贵。国产顶级版本匹配了与北美版一样、但是在广州生产的2.4升四缸发动机。该发动机在丰田2005年推出的四缸机基础上，经过重新调校后，提升了动力输出，功率为176马力，最大扭矩为224牛·米。同时还降低了油耗、噪音和震动。与之匹配的是带手动模式的5挡自动变速箱。国产凯美瑞的另一款发动机为2.0排量，匹配的是4挡自动变速箱，最大功率和扭矩分别为147马力和190牛·米。

3. 凯美瑞漂亮

我觉得2.5豪华版好看

4. 凯美瑞的设计师是谁

camry耐用

全新第八代凯美瑞采用豪华、运动双造型设计，并引入丰田TNGA重要成果、全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，启用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，以及最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。同时，全新第八代凯美瑞以最具诚意的定价，在中高级轿车阵营重新树立价值标杆。

5. 凯美瑞 做工

1、凯美瑞这款车基本上没有烧机油的现象，车子的发动机质量非常不错，小毛病，比较少，车子的油耗也不高，很不错的一款车。

2、广汽丰田凯美瑞这款车是不烧机油的，而且发动机的技术非常成熟，故障率表现得很低，得到了广大消费者的喜爱，操控性能也很好，内饰做工精美，大方。

3、凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者，凯美瑞发动机是不烧机油的。故障率非常低。无论商用还是家用都是一款不错的选择。。

6. 凯美瑞的设计师叫什么

绝对不需要调整。这又是个常识问题。之前也遇到过与你有同样疑问的朋友！凯美瑞的确存在油压助力转向HPS较沉的问题，这是设计师出于车身的实际需要进行的配备。不用担心它，习惯就好了！好好享受你的快乐旅程吧！

7. 凯美瑞的设计师有哪些

在尺寸上，第七代美瑞相比第六代在宽度增加5mm，高度降低5mm，这些都是可以忽略不计的。

不过在空间上，凯美瑞的设计师变了个小魔术，在原有轴距不变的情况下，将驾驶位的油门踏板和前排座椅前移了7CM，后排座椅向后移了8CM，这样第七代的后排空间变会比第六代提升很多。