1. 三菱帕杰罗1999款io

帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表车型是L047 采用三菱4G54发动机2.6排量 V型车主要是根据这个车型改进而来。L200皮卡当时采用4G63 2.0排量发动机 一代帕杰罗于1982年正式量产。SPORT系列主要是根据L200皮卡改进而来。初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：2．0升汽油发动机（4G63型）、2．3升柴油发动机（4D55型）和2．3升涡轮增压柴油发动机。1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2．69米。一代帕杰罗的型号为V29，这一款四门的帕杰罗由1989年开始大量进口中国，基本上是汽油4G63发动机车型

1991年二代帕杰罗面世，在国内主要是长轴特高顶车型（国内俗称4缸帕杰罗）2．4升4G64汽油发动机，121马力。V33长轴高顶车型（国内俗称6缸帕杰罗）3．0升发动机，基本上没有引进柴油发动机的车型。还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2．6升，国内这一款型号的车型也有很多。

1993年三菱公司追加了V45 3．5升V6汽油发动机和v462．8升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与V33不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。1 9 9 4年左右，V31车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。（CKD的意思是以全散装件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语 SKD的意思是半散装件指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。）

正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33.二代六缸帕杰罗的型号为V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72发动机。1997年V31在外形上做了略微的修改，这也是V31的最后一年。这一款车国内称为97款。97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。1997年，V33做了小改款。外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。车室内全部安装了双安全辅助气囊。多功能显示器更加完善。在国内还有一款帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫MONTERO（蒙太罗）v43其采用的发动机是3．0升汽油6G72发动机，24气阀，而当时中国版的V33只有12气阀，97款后也使用了这款24气阀的发动机。

1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。这一款车型的型号为V73，发动机使用了3．0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181ps／5500rpm。在其它国家有3．5升和GDI装备的发动机。（MPI—多点电子燃油喷射。SFI---顺序燃油喷射 GDI—直喷发动机）欧美款叫做蒙太罗代号是V75。2002年，帕杰罗在美国V63．0升的发动机，升级为3．8升，但没有GDI。

2005年长丰正式推出了现在国产的V73和V77。据培训讲师说，这款车采用CKD进口，全车只有电瓶是国产的。不过我有点不相信，因为有用户反应仪表台在行驶中有异响，拆开后我发现大量的国产塑料组件。还好用户不了解。总体来说，国内引进的技术比较落后，不过继承了三菱纯正的越野血统，整车品质还是不错的。

2. 三菱帕杰罗1997款

标准全称：三菱帕杰罗evo·V55

三菱帕杰罗evo高性能版，在三菱内部车型代号称为V55。其外观以帕杰罗V31/V33三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的3.5升V6 gdi直喷发动机。

这款车最早于1997年正式量产，作为一款专为当时的达喀尔拉力赛设计的短轴版帕杰罗，这款车的民用版只限量生产了2500台，且全部为右舵版。

在1997年10月三菱还在第二代基础上改良，推出了帕杰罗进化版 (The Pajero Evolution)。三菱的用意是配合巴黎-达喀尔赛事的新要求。

型号：

短轴版：V21,V23,V24,V25,V26

长轴版：V31,V32,V33,V43,V44,V45,V46

特别版：V55

3. 三菱1999年帕杰罗

二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。

迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

AM车镜总结：

经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。

虽然三菱在去年宣布日本本土停产帕杰罗车型不会影响海外其他国家，但是这很可能意味着日本三菱将不再继续开发帕杰罗这一经典车型，加上中国国六的排放标准，帕杰罗终究会成为一个历史经典。

4. 三菱帕杰罗1998款

那要看你车质量好坏了，反审一年看一年咯，爱惜点，可能还能多用两年

5. 三菱帕杰罗1996

十多年前的刹车门到最近的油耗门，从曾经国内最畅销品牌到如今无人问津，三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。从去年三菱正式确认一代名驹EVO停产，到如今三菱被日产并购，我们眼看着一个熟知的品牌走向落寞。对于我，这种复杂的心情难以言表，在科比退役的那场比赛中有过更直接的类似的感触。但现实残酷，当英雄暮年，我们就情不自禁的开始怀念曾经的光芒。

● 三菱汽车历史介绍

　　从1870年贩售水桶起家的三菱，算起来历史相当悠久。而我们知道的三菱汽车只是三菱集团的一个分支，除此之外该集团还包括有三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等近10个世界500强企业以及数百个成员公司。三菱汽车1970年从三菱重工独立与克莱斯勒合作，而在2004年结束了两家长达30年的合作，三菱汽车再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鉴菲亚特A3-3制造了22台Model A汽车，这就是日本历史上第一款量产车型，不过后来由于成本过大而作罢，但至少说明日本在百年前也已经开始了汽车工业的尝试。后来日本汽车工业被美国巨头占领，而经历了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研发出首部柴油直喷发动机——三菱450AD确立行业领先地位。1932年首部大型巴士B46问市，1934年推出的首部四驱车型PX33，但由于当时政策因素又放弃乘用车的制造，转而生产商用车。于是1934年推出日本第一部预燃式柴油引发动机的BD46型巴士，1936年推出首部量产型TD45柴油货车，而1947年就研发出了首部电动巴士MB46。

　　其实在商用车，三菱的贡献远远不止于此，五六十年代推出的首部大载重货车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等，在商用车领域堪称技术先驱，很多理论和技术对今天的客/货车发展技术也有影响。但随着二战的进行以及结束，日本工业百废待兴，三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的技术，为以后的腾飞打下基础。

　　在1960年，三菱500推出，这款款车型追求简单、合理性的设计，并有非常低廉的销售价格，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。而后又推出改进型的COLT 600，改进了空间、动力以及驾驶性能等。

我们都知道三菱EVO系列是在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上一战成名的，其实三菱在1967年就首次参加了WRC，参赛车辆为Colt 1000f，并获得了不错的成绩。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈蓝），并首次出口美国。

1973年，三菱推出第一代Lancer，车身重仅800kg，但高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能，并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。

而同在1973年，三菱推出了其越野车的概念车型Pajero Concept，虽然概念车看着有Jeep的影子，但在后期几番改进之后，1982年正式量产后就已经有了自己的设计元素。而后Pajero（帕杰罗）便开始了自己在SUV中强悍的霸主之路，成就了一款非常经典的车系（下文叙述）。

上世纪90年代初期，三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头，就整合资源以Lancer代替Galant VR-4出战各大赛，Lancer Evlovtion由此登场，2.0T涡轮增压+四驱，让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992年诞生到第十代车型的发售，EVO的进化仅仅只有15年。EVO也是三菱最经典的车型，曾经与斯巴鲁WRX势不两立，而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。

而从1996年开始，三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作，但由于各种原因，到目前为止发展的并不理想。但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响，比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统，依旧为三菱的“遗产”或改进产品。

6. 三菱2001款帕杰罗

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

7. 三菱帕杰罗1994款

三菱io越野车，是在1998年日本本土为了满足年轻人对K-car车型的用车需求，于是由意大利设计公司宾尼法利纳亲手操刀打造了一款小型硬派SUV叫做帕杰罗io。帕杰罗io的设计意图主要是为适应城市日益拥挤的道路以及山区起伏的公路，并要在外形、油耗等全方面超越传统越野车，所以，国际化的设计以及超选四驱的搭配使得帕杰罗io在意大利、法国、美国等地非常畅销，在日本中北部更是随处可见。但是它在日本受欢迎并非是它优异的越野性能，而是因为日本中北部多为起伏的山区公路，又经常下雨下雪，一般车辆在这种路面上都如履薄冰，io却是得心应手，有着极佳的操控性及舒适性，所以还被大多数日本人亲切的称之为“雪国飞鹿”。

帕杰罗io有3门和5门两种车型，5门车型长、宽、高分别为4035mm、1680mm和1735mm，而3门版车型长、宽、高仅为3975mm*1680mm*1710mm，目前在售的吉姆尼车型长、宽、高分别为3695mm、1600mm、1705mm，三门版的帕杰罗io与吉姆尼两种车是完全差不多大小的。车身结构方面，帕杰罗io的底盘悬挂采用了第三代帕杰罗开始所采用的内嵌式大梁车身，但是前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，由于搭载超选四驱系统，所以它的越野性能无需担心。动力系统采用三菱型号为4G93的1834cc直列四缸GDI缸内直喷双顶置凸轮轴发动机，拥有130hp/5500rpm的最大功率和185N·m/3500rpm的最大扭矩，与之匹配的为四速自动变速箱。

1998年，帕杰罗io增加了五速手动变速箱的版本。随后于1999年受到市场上的需求，推出了采用后轮驱动的两驱版本，并全系搭载了自动空调。2000年帕杰罗io进行了小改款，动力方面改用了代号为4G94的1999cc缸内直喷发动机，随着排量的增加，最大输出功率提升至134Ps。随后在同一年内，三菱再次推出了崭新的4G93缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达到160hp，搭载这款发动机的帕杰罗io一经推出便大受消费者的喜爱。

8. 三菱帕杰罗2009款图片

09年帕杰罗有油有电，打不着火，检查或清洗下节气门，更换火花塞，再检查下高压线。