1. 江铃轻卡变速箱大小怎么看

更换的时候不管去四s店还是个体的门店换的时候你要看变速箱总成是哪里出厂的，就能判断是不是原厂的，基本现在用副厂的比较多，因为副厂比原厂的配件质保期要长。

2. 江铃货车变速箱

出现此情况是离合器分离不彻底或者变速箱内部的3档和4档齿轮出现异常磨损引起的，可以先试一下将车熄火之后挂档是否恢复正常，熄火之后挂档没有任何问题，更换离合器三件套就行了。

3. 江铃货车变速箱的分解图片

把变速箱，前边的一轴轴承盖和二轴轴承盖拆掉，再把轴承卡簧拆掉，把变速箱前段拿掉才能拿后盖，主要是二轴与传动轴连接盘是过硬配合不好拆。

4. 江铃轻卡变速箱大小怎么看的

江铃货车拥有长宽高为3300mm、1940mm、380mm的货箱，此尺寸能够满足多种运输场景。

在动力方面，江铃货车配置两种品牌发动机选择。其一，是江铃轻卡联合云内共同研发的D20TCIF12发动机，2.0的排量，高达122的马力，最大扭矩是300牛米，同时匹配手动5挡变速箱。根据官方消息称，此云内D20动力系统，节油优势特别明显，百公里油耗仅仅8.7升。第二款发动机是，江铃的JX4D30B6H型号发动机，不管是D20TCIF12发动机还是JX4D30B6H型号发动机都达到了国家要求的排放标准，完全满足国六排放标准才能够上牌的城市要求。

5. 江铃轻卡货箱尺寸

货车车厢尺寸：载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米；载重量为1.5吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米；载重量为3吨的车厢尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米；载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米。常见的厢式货车车型有单排厢式微型车、软蓬厢式、侧开厢式中型车、集装箱式大型车等。

按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车。

按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车。

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车

6. 江淮轻卡五十铃变速箱型号大全

发动机气缸有单缸、三缸、4、6、8、12、24缸等，一般气缸越多排量越大，动力性越好，同时发动机运行越平稳。

变速箱档位的设计主要考虑动力系统匹配以及整车设计需要而确定档位的，变速箱的作用是变速增扭，档位越大，速比越小，车速越快。档位和气缸数没有关系。一般轿车有4-6档，卡车一般6档以上，重型卡车甚至有12档以上。

7. 江铃汽车变速箱型号

福特全顺变速器使用的是专用油，每8万公里才需要更换，最好不要随便更换，因更换不正当齿轮油而损坏的变速器不在少数，变速器损坏维修费用是很高的。

8. 轻卡变速箱型号怎么看

AMT：电控换挡的MT

采埃孚TraXon

货运卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱TraXon都是AMT。

法士特AMT挡杆

虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。

解放AMT使用博世电控系统

由于结构上的特点，它跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率、承受扭力强度、耐用度。因此我们也可以看到，国内厂商在原有手动变速箱的基础上，加上一套电控系统，推出了自主的AMT。

▎常规AT：行星齿轮机构实现变速

我们一般说到AT，通常就是指这种只有一根主轴、全是行星齿轮组的变速箱。跟MT、AMT使用轴固定的常啮合齿轮不一样，AT是利用与多组离合器协同工作的行星齿轮机构来实现变速的。

艾里逊4500，6挡AT

这种AT向下细分还有辛普森式、拉维奈尔赫式等等不同的行星齿轮类型，结构都相当复杂，我们可以由单个行星齿轮组的工作来了解它如何实现变速的。

行星齿轮机构具有三个可以相对旋转的运动件：太阳轮、行星架（连接多个行星齿轮的部件）、外齿圈。将其中一个部件锁死，其余两个作主动输入和被动输出，可以实现多种不同的速比。例如，实现以下四种挡位：

1.低挡：太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动；

2.中挡：太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动；

3.高挡：太阳轮不动，行星架主动，齿圈被动；

4.倒挡：太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。

△ 太阳轮不动

虽然这种变速箱在乘用车上相当普遍，但由于结构复杂，挡位数有限，重型AT一般只有6挡或7挡，加上传动效率较低，所以很少用于载货用途的重卡上。

陕汽大件车使用艾里逊4700自动变速器

但因为它跟液力变矩器的天然结合，使得它也用在超重型车辆上，譬如矿车、大件运输车等。（液力变矩器的主要作用是能够缓冲巨大动力连接时的冲击，这是一般离合器不能做到的）

▎混合结构型：AT和MT的结合体

今年上海车展，艾里逊发布了一款专为牵引车设计的10挡自动变速箱，名为TC10，未来将有可能装备到重汽汕德卡牵引车上。

艾里逊TC10自动变速箱

据我所知，艾里逊过往最常用的自动变速箱名字都是纯数字系列，从1000系列到9000系列，像现在的矿车通常就使用艾里逊4000系列。

TC10这个型号中，TC指变矩器，10即档位数。它在命名上与艾里逊一般AT型号区分开来，而且在结构上也截然不同，它就像AT和MT的结合体。

跟一般AT相同的是，TC10也拥有液力变矩器，不过在变矩器之后是跟手动变速箱、AMT十分相似的三轴结构。而跟AMT不同的，我们可以看到在中间轴上多出了一个多片离合器，应该就是电控式的换挡机构。

沿着输出轴再往后，TC10也拥有像AT一般的多片离合器和行星齿轮机构的结合体，在这里又可以实现进一步的变速功能。所以这一部分，应该是作为一种特别的副箱，对变速挡位进行了扩展，所以才有了10挡变速，而且结构更紧凑。

这样一款新型的变速箱，对于它的应用范围、使用效果、耐用性等等问题现在来说还言之尚早。不过AMT已经成为牵引车的主流自动挡类型，其他形式的自动变速箱是否又能打破这一规则呢？