1. 野马和法拉利比赛

区别太大了，根本就不是一类车，也不是一个档次的车，福特野马是美式肌肉车，是一种重金属的汽车文化，虽然外形夸张，但性能并不顶尖，而法拉利是纯正的超级跑车，真正的性能车，另外价格，法拉利也比野马贵太多太多了，不是一个等量级的

2. 法拉利599跑车

全球最贵十大豪车，法拉利599排最后！

3. 法拉利599Xe

在地平线4这款游戏中，法拉利599XXE的获得方法是在地平线后台的商店里面购买。玩家进入游戏后，打开菜单，选择车辆，然后在打开的页面中点击地平线后台，在地平线后台页面中找到并点击法拉利599XXE进行购买就可以获得该车辆。

4. 599 法拉利

F430是4.3升V8发动机 最大动力490匹 599GTB用的是恩佐的发动机，但材质不同！所以动力叫为低！但比430高一个级别

5. 法拉利599多少马力

目前法拉利最大排量的车型是法拉利F12 Berlinetta 排量为6262cc （6.3） 法拉利FF也是6262cc（6.3）

还有法拉利599GTB,599GTO。 排量是5999cc（6.0）法拉利enzo也是6.0 法拉利612是5748cc（5.8）

以上都是V12发动机。

4.5的是法拉利458Italia 还有4.3排量的 法拉利California ，法拉利F430 这些是V8发动机。

6. 法拉利599赛道版

法拉利599xxe 基本是公认的极限竞速地平线4速度之王，高速测速的极限可以达到515KM/H左右，下面这位国外up主通过他的一系列骚操作让法拉利599xxe跑出了让人瞠目结舌的成绩。

7. 法拉利599和488

因为法拉利车身设计已经将空气动力学完美的与车身构件融合，使得法拉利汽车在高速行驶过程中车身已经获得足够的下压力，所以不需要尾翼。

扩展资料

法拉利在设计跑车外观时非常讲究整洁感和整体感，要让优美的曲线贯穿车身就不可以增加一个突兀的甚至有些粗暴的尾翼，所以意大利设计师需要巧妙地将空气动力学融入在车身的每个细节中。

比如：车尾巨大的扩散器（所有车型）、车尾上方翘起的小鸭尾（F12、LaFerrari、California）、c柱的空气桥（458），458车尾上方的两个气道，488引擎盖后方的气道等等都可以弥补因没有尾翼而缺失的下压力，并且下压力水平丝毫也不比其他品牌的同级别车弱。

有了足够的下压力，自然不必再加添多余的外挂件了。

你可能会问LaFerrari车尾的那块板子是什么？

LaFerrari的尾部是有扰流板的，是可以升起并调节角度的，但它只在极限转向时短短升起几秒（其他跑车的尾翼在一定的速度区间就会一直升起，还有少数固定式），工作原理和其他跑车的尾翼还是有显著区别的，所以不把它算作尾翼。

至于法拉利的赛车或赛道跑车（FXX K、599XX、430 Challenge等），因为比赛需要更多的下压力，仅靠修改车身细节这一套已经不好使了，而升降式尾翼过多的控制系统会增加车重，所以必须放下优雅，披上战甲（加装各种轻量化的空气动力学套件，这其中包括浮夸的大尾翼），全身心投入在赛道上。

8. 法拉利599排量

1、旅行跑车:califonia，竞争对手保时捷BOXTER，实质不是一个级别的。。

2、入门级超跑：360摩德纳(第1代)，F430(第2代)，458 italian(第3代)，竞争对手兰博基尼盖拉多，保时捷911，迈凯轮MP4-12C等

3、四座超跑：612，FF（新一代612），竞争对手宾利欧陆GT等

4、高端超跑：550/575马拉内罗(第1代)，599 GTO等系列(第2代)，620系列(暂时命名，第3代)竞争对手兰博基尼Muircielago系列，Aventador LP700系列

5、极端超跑：F40(第1代)，F50(第2代)，恩佐(第3代，内部代号F60)，F70(最新一代，暂时命名)，竞争对手：帕加尼Zonda系列，SLR迈凯轮系列，卡雷拉GT及其后续车型

6、公路F1：FXX，竞争对手：迈凯轮F1及其后续车型

9. 野马 法拉利

不是的。

有川汽野马和福特野马两种野马。

一、川汽野马

四川(野马)汽车工业股份有限公司，简称川汽野马。野马汽车拥有F系列中低端小型SUV和CUV共5款车型，结合不同配置，可以给消费者提供30余种不同选择；S系列中端SUV和CUV共4款，20个品种；X系列高端SUV和CUV共6款，30余个品种；以及以MPV为主的M系列和以小型客货车为主的P系列。客车方面，包括纯电动客车、天然气公交车等共数十个品种。2009年上市的野马F99较受欢迎，大约6万元。

二、福特野马

1962年，福特研发了野马的第一辆概念车--Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局。

1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为:2368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。