1. 越野车的安全性

我们在讨论问题时，一般需要至少要分成两个方面来探讨。关于这个问题我觉得起码可以分成以下几个几方面：1.同等价位的越野车和轿车的安全系数差异；2.汽车品牌对安全性的理解应用在产品上的理念和重视程度；3.价格差距巨大的轿车与越野车之间安全系数的差异。综上分别讨论后明显的可以看出，越野车和轿车在安全性上各有优势和缺点，所以本着对各位看官生命安全负责的态度，在下觉得遵守我国现行交通的各项法律和规章制度，以及驾驶时量力而行和谨慎小心才是正儿八经的可靠安全系数。

2. 越野车的安全性能排名

安全性肯定是硬派越野车高，因为有大梁，车身刚性高抗扭性更好。

3. 越野车的安全性必轿车要好

越野和轿车不能来对比安全性，因为不同型号的车以及不同等级的车，车辆安全性都是不同的，因此两者无法来比较是否更安全或者很不安全。

4. 越野车的安全性能怎么样

区别在于越野车的载重量和驱动性能。

越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。

5. 越野车的安全性怎么样

非承载带大梁的SUV安全性要比全承载的安全性差一点，轿车得看是什么性能。首先大家要知道两者的定义，非承载式车身和承载式车身最本质的区别就是前者有刚性车架（又称大梁），整个底盘的部件都承载在车架上，车身可以直接跟底盘分离开来；而后者则是所有的底盘部件都承载在车身上，无车架设计。

承载与非承载式的特点，在汽车发明的初期，非承载式车身就出现了，可以说它是最原始的车身结构。大梁底盘的存在，可以让整个车体的刚性非常强，相应地，它的抗扭能力、承载能力以及耐用性都要比普通的承载式车身要好。因此，非承载式车身现在还广泛应用于一些载重卡车、硬派越野车上。但是，也正由于独立大梁的存在，采用非承载式车身结构的车辆，它的底盘比较高，行驶舒适性会比较差，我们俗称“开大船”就是这种质感。而且，非承载式车身还有个致命的短板就是车身整备质量非常重，明显与现在汽车所追求的燃油经济型是相违背的。

随着汽车制造技术的进步，人类将承载式车身从赛车领域引入了家用车领域。承载式车身的有缺点正好跟非承载式车身互补，它的抗扭能力和承载能力很差，但它有着重心低、车身轻等特点。对于不追求载重和高强度越野的家用车来讲，全承载式车身的到来简直就是福音。

很多人都被传统的固有思维所误导，只要非承载式车身，他们就认为操控差，不舒适，而承载式则是不耐造，越野性能差。我们都知道，理论上的东西都是纸上谈兵，实际感受怎样那都得体验过才知道。现在的汽车底盘好坏，很大程度上是取决与设计和调教。

6. 越野车安全性比轿车好吗

硬派越野车相对比suv安全性更高，这个跟车辆的构造有很大关系。硬派越野车基本都是非承载式底盘，就是所谓的大架子，说通俗点就是跟货运大车一样；而suv有承载式，有非承载式，有城市suv，有硬派suv，suv就是一个笼统的总称。承载式就跟我们的小轿车一样的底盘，硬派suv其实跟硬派越野车差不多，也是非承载式底盘，但车辆相关配置可能更贴近舒适的轿车配置，比如轮胎，内饰，变速箱，悬挂等。

7. 越野车的安全性如何

这要看你在什么地方开。

如果是在铺装的道路上行驶，安全问题主要看驾驶员如何驾驶车辆，在道路上谨慎驾驶，匀速行驶，不超车不抢行，不随意变道，不开斗气车，什么车都是安全的，如果是去玩穿越，专门找那种凹凸不平的路行驶，还是硬派越野车会安全一点儿，但是玩也是要以安全为最重要。

8. 越野车的安全性能会不会更高

合法因为会产生巨大的行车安全隐患，越野车加装前后锰钢护钢是属于不合法的现象，产生了违法的现象，需要及时的更换维修进行公安部门机关报备才能使用