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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：纯电紧凑SUV 大众ID.4将于纽约车展发布

二：挑战3.36万辆 英菲尼迪2020年销量目标

三：出自模块化平台 Neuron EV VEGA官图

看点一：纯电紧凑SUV 大众ID.4将于纽约车展发布

日前，我们从外媒获悉，大众首款紧凑型纯电动SUV ID.4将于4月份的纽约车展正式亮相。据了解，新车将会采用大众的MEB平台，动力电池以及电机布置也会像ID.3一样有多种选择。

根据此前消息，ID.4或为概念车ID.CROZZ的量产版本车型。前段时间还曝出了ID.4的测试骡车，该车采用欧宝车型的外壳在道路上进行路试。据悉，新车车长或将介于进口版Tiguan和Tiguan Allspace（欧美版本途观L）之间，但由于MEB平台的优势，所以新车轴距将比Tiguan轴距更长。

动力方面，新车或将与ID.3一样，根据电机的数量以及电池的容量区分多个配置版本。参照之前的ID. CROZZ配置信息，该车的高配版本将会在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

在去年国内举办的大众汽车品牌发布会上，大众发布了一款纯电动紧凑型SUV ID.初见。该车外观与ID.4非常接近，因此业界普遍推测，该车就是ID.4的国产版本。官方表示，这款车将会在2020年国产。关于ID.4的最新消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点二：挑战3.36万辆 英菲尼迪2020年销量目标

据东风汽车外对公布的信息显示，东风英菲尼迪2020年将挑战3.36万辆的年度销量目标，除了继续坚持本土化战略之外，电气化转型也将成为东风英菲尼迪2020年的重点战略。

回顾2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。尽管增势较大，但整体体量在豪华品牌当中并不算多。

相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪在华市场之路多有坎坷。自2014年国产之后，英菲尼迪在华销量保持了四年的增长势头，从2014年的3万辆到2017年的4.8万辆。但随着中国汽车市场增势放缓、英菲尼迪自身产品体系羸弱等因素，英菲尼迪2018年及2019年在华销量未能保持持续增长。

实际上，在2018年时，英菲尼迪对外发布了“5 IN 5”战略，即在未来五年内投放五款新车型，2022年年度销量达到15万辆。此外，自2021年起英菲尼迪将引入纯电动和e-POWER混合动力车型，到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。而东风汽车发布的中期事业规划则宣称，到2022年英菲尼迪在华市场销量将有25%的车型为电动车，并在2025年实现全面电气化。2020年，英菲尼迪能否凭借电气化实现逆转还有待进一步观察。

看点三：出自模块化平台 Neuron EV VEGA官图

日前，Neuron EV发布了旗下首款跨界造型SUV——VEGA的官图。此前该公司已亮相了电动多功能皮卡T-ONE和电动多功能半挂车TORQ，官方称VEGA将与皮卡T-ONE出自同一模块化平台，从而将乘用车的舒适性与皮卡的耐用性相结合。

Neuron EV是一家来自于美国加利福尼亚州的电动多功能车（EUV）品牌，在2019年进博会上，该品牌在中国亮相了T-ONE和TORQ。VEGA车头的设计语言与T-ONE、TORQ有很大程度的相似，粗壮的贯穿式灯带、前包围两侧的圆角矩形装饰已成为家族式设计元素。

VEGA车侧最大的亮点就是造型复古的亮面轮圈以及明显的溜背造型，新车与该品牌此前两款车型一样，也采用了后视电子摄像头的设计，且其A柱似乎相比一般车型要更细。车身尺寸部分，VEGA的长宽高分别为4877/1981/1676mm，官方称车辆内部乘坐空间非常可观。

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