1. 阿尔法罗密欧与捷豹

g开头的白底的车是凯迪拉克CT5

售价：27.97-33.97万元

在这个追求表面运动的年代，我们能选择的运动型轿车少之又少，甚至连运动标杆宝马3系也在进入G时代之后，彻底变成家用车。掐指一算，30万内剩下的运动轿车分别是捷豹XEL、阿尔法罗密欧Giulia以及凯迪拉克CT5，前两者因为太过冷门，未来购车后维修保养是个问题，所以也就剩下CT5。

如果确定要选择CT5，个人极力推荐铂金运动版，并不是因为它全身运动化外观套件显得更帅，而是顶配车型配备一整套能提升驾驶乐趣的硬件配置，包括：可变阻尼电磁悬挂、后桥限滑差速器、米其林PS4S顶级轮胎以及Brembo四活塞刹车卡钳，简单点说，有了这套东西加持后的CT5，原装车下赛道不是活在梦里。

2. 阿尔法罗密欧与捷豹fpace

大家好，今天和大家分享的是《为啥成功的人都愿意买捷豹F-PACE？听听修车师傅的解析吧》。

为什么选择这款车？

fpace在同档次里无论是内饰，动力它都不算卓越，但是它的材料，尤其是空间，同档次真的不出其右了，更何况它还是一款全进口车型。低配四驱在50万这个档次里真心可以了，如果追求的是大空间，爆表的外观颜值，fpace会是一个好地选择。

对照过RX，我买车只看进口车，对合资车不感冒，开惯了ZF变速器，所以雷克萨斯的6速直接PASS了，阿尔法罗密欧感觉太像愤怒的小鸟，还是捷豹适合我。

落地多少钱？

4S店给的指导价是504100，一共优惠25000，裸车价是479100，购置税42398不能少，保险9485，上牌500，最后落地531483，这个价格贵吗？

一年养车费用多少？

一年加油大概11000，保险要9485，保养一次2271，停车费500上下，洗车500元，过路费1020左右，一年差不多24776，月薪10000就可以。

3. 阿尔法罗密欧与捷豹的区别

值不值得买，就不好说了。我说不好，也都没开过这类2.0T高功率后驱豪华品牌中级轿车，短期甚至几年内的中期也够不到小三十万的轿车。您还是一定去试驾，多多试驾同级车。

Giulia主打操控运动的后驱车，在欧洲和驾驶操控的宝马3系或者奔驰C级对标，国内可以和二线豪华品牌的凯迪拉克产品和捷豹同级的2.0T高功率对比过，又是个进口车，欧系豪华品牌，怎么着也是进口宝马3系的产品自我定位

4. 捷豹fpace对比阿尔法罗密欧

福特 -8AT 变速箱，

代表车型：新福克斯

作为首款搭载在 A 级车上的 8AT 变速箱，很多都怀疑福特的新 8AT 能否达到豪华品牌的水平。很遗憾的是，福特的新 8AT 离宝马的还有一定的距离。但是，对于 A 级车所搭载的双离合、6AT 和 CVT，福克斯绝对是力压群雄的存在，甚至比一些早期二线豪华品牌的 8AT 要好。

福特新 8AT 的最大特点就是平顺，升档非常的积极，即便是运动模式下也难易超过 2000 转。另一个优点就是顿挫感很低，绝大多数情况下，你甚至都感觉不到他正在换挡。但舒适性的调教意味牺牲驾驶，188 马力的小车在 8AT 的加持下百公里加速竟然要 9 秒多，还不如 CVT。加速不快，对于福克斯这样运动车型来说有点可惜。

沃尔沃 -8AT 变速箱

代表车型：XC40

尽管 XC40 和领克是同平台车型，但变速箱差异也造成了他们性能之间的差距。先不说 8AT 的顿挫感、平顺性要比双离合好。即便是在提速方面，能感觉 XC40 的 8AT 更加轻快。当你踩下油门那一刻，这款 8AT 能快速的让转速保持在 2500 转左右，保持一个不错的加速力度。但也有人觉得，超过 2000 转声音有些嘈杂，这也和 XC40 在隔音上的短板有关系。就整体实力而言，沃尔沃的表现还是非常不错的，轻快的特点很符合年轻人特点。

本田 -10AT 变速箱

代表车型：讴歌 RDX

当知道 RDX 会搭载那台让雅阁跑进 5.9 秒的 10AT 变速箱后，就非常期待它的表现。而现实总喜欢打人耳光，RDX 不同于北美雅阁上那样迅猛，而是完全相反的稳健表现。在 100KMH 的低速状态下，10AT 的升档特别积极，仿佛就为了能快点用到第 10 个档位一样。好在当你深踩油门的时候，10AT 还是给足面子，2000 转往上的动力就十分充沛，甚至一直到中高转速，动力也绵绵不绝。但低速下的升档积极，对于一些看重加速的老铁而言，难免会有些失望。

DS-8AT 变速箱

代表车型：DS7

法系车从古至今很少 8AT 变速箱搭载，一开始茶哥并不看好 DS7 的 8AT 变速箱。但实际体验过后，还是吃了一惊。这台 8AT 的平衡性非常高，换挡逻辑十分正确，在低油门的情况下，它能保持不错的平顺性和低顿挫感，在深踩油门的情况下，加速反应也跟得上你的需求。不过，也意味着它加速不比宝马好，平顺不如 CVT。没有太大的缺点，也就没有太突出的优点。

丰田 -E CVT 变速箱

代表车型：雷克萨斯 ES

茶哥一直对 CVT 变速箱不太感冒，即便是为混动而生的 E-CVT，但雷克萨斯 ES 300h 的变速箱不得不让我改变了看法。由于电机的加持，E-CVT 可以让不同模式下的动力表现有着极大差异。虽然在节油模式下，ES 的表现略显慵懒，2.5 混动似乎变成了 2.0 自吸，但在运动模式下，ES 的表现还是令人满意的，在初段的 0.1 秒就有些许推背感，其后的动力也是绵绵不绝。这款 E-CVT 变速箱除了一点换挡顿挫，让人感到一些所谓的“运动感”以外，其他真的没有缺点。

通用 - 新 9AT 变速箱

代表车型：凯迪拉克 XT4

通用的 9AT 变速箱已经不是什么新鲜事了，但这次 XT4 上搭载的 9AT，能感觉到更加细腻了。主要表现在顿挫感上，XT4 在换挡时明显更加干净利落。在升档问题上，XT4 的特性和 RDX 很像，为了能尽快让你感觉到第 9 档存在，升档非常的积极。这个积极的态度都影响到了加速，我甚至感觉到了 “慢”。

捷豹 - 新 9AT 变速箱

代表车型：捷豹 E-PACE

同样都是 9AT 变速箱，捷豹明显更加偏向运动。只要超过了 1300 转的这个阶段，降档还是比较积极的，你不会在这辆车上感觉很笨重。在第 9 档的使用上，捷豹相比 XT4 要来的晚一些，但只要你愿意，70KMH 也能手动挂上 9 档。这套 9AT 在调教风格上，还是比较受吸引茶哥的。可惜 3 挡以下的换挡有点顿挫感，堵车时会更加明显。

奔驰 - 新 9AT 变速箱

代表车型：GLC 300

奔驰自从 7AT 换成了 9AT 过后，舒适性有不错的提升，顿挫感有着不小的提升。升档也比之前积极了不少，110KMH 就能够挂上 9 档，120KMH 时的转速只有 1800 转。舒适性，奔驰是做到位了，但是在加速上，尤其是较长时间的激烈驾驶状态下，换挡反应会比较慢。不过，奔驰车主一向都不注重运动。

阿尔法 · 罗密欧 -8AT 变速箱

代表车型：Giulia

要说国内哪一款变速箱与宝马的 8AT 风格最像，非阿尔法莫属。在 Giulia 身上的 ZF 8AT 几乎和宝马的 ZF 8AT 没什么区别，降档迅速、换挡感觉强烈、低速时换挡顿挫都是和宝马非常相似。就个人喜好而言，是比较喜欢 Giulia 的，唯独比较担心的就是，意大利货的质量能否和德国货一样。

迈凯伦 -7 速双离合

代表车型：720S

也许迈凯伦和大家的生活太遥远，但有茶哥幸试驾过，真的想说一句，迈凯伦的 7 速双离合真的是超跑里面最平顺的。首先，7 速双离合的加速绝对毋庸置疑，3 秒不到的加速绝对不是盖的。在日常加速方面，不说平顺性能和家用的奥迪去比，至少不会让你有失落感，超跑里面算是非常贴心的。所以大家都说，迈凯伦是超跑内最舒服的。

5. 阿尔法罗密欧与捷豹怎么选

飞行家在空间尺寸和动力总成方面都是比宝马X5更有优势，这也是林肯作为二线豪华品牌该有的诚意，不然拿什么和老大哥宝马X5竞争。而宝马X5，动力虽然没有飞行家3.0T那么强，不过265马力也足够日常使用方面，飞行家主打奢华的外形风格，具备闪亮的中网、比较多的镀铬饰条。X5因为品牌调性，即便它的属性是一辆豪华中大型SUV，但还是充满较强烈的运动性。