1. 日本凌志雷克萨斯suv混合动力

雷克萨斯es300h混动车型在公里数低于每小时40公里时，是使用纯电续航的。

ES300h为混合动力车型正常模式下电量充足时只能开4-5公里官方公布的百公里油耗数字是5.4L电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电正常模式下在4-5公里的时速内是完全使用电池动力驱动的。

2. 凌志雷克萨斯油电混合运动版

将挡位从D挡切换至S挡即可，汽车在开启运动模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车子保持有足够的扭距，快起快停。汽车运动模式应该要定期适当使用，有利于清除发动机内的积碳，同时提高发动机寿命。运动模式是通过改变汽车油门踏板特性、变速箱的换挡逻辑，来改变动力输出特性

3. 凌志雷克萨斯纯电动

雷克萨斯 RX400　　Lexus赋予RX400h的动力来源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大输出达211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外还加入了三颗永磁电动马达及PCU动力控制模块（Power Control Unit），因此也得以让RX400h依旧保有RX车系的四轮驱动特性。

雷克萨斯 RX400　　RX400h所新增的这三颗永磁电动马达更有不同作用，前轴分别有MG1、MG2两个电动马达，后轴则采用单一MGR电动马达。其中MG1主要用于启动引擎及当电池出现电力不足时作为发电机向电池充电，让引擎能够产生动力再将之转为电力以驱动MG2。而MG2最高出力则可达到123kW，主要是用于驱动前轮。至于后轴的MGR则为独立后置电动马达，可单独输出50kW的动力。平时驱动车辆行进动能皆由这两个电动马达负责，这两具马达也会在滑行、减速时将动能转换为电能，并自动将电力回充至电瓶。

雷克萨斯 RX400　　既然仰赖电动马达作为辅助动力，车上自然少不了装设电池。RX400h的电池采用轻量化、高输出、寿命长之镍氢电池（Ni-HM），并收纳于在后座椅下方，有别于传统Hybrid车款多半安置于行李厢的方式，这样的做法可大幅提升尾厢置物空间。而为了让三具电动马达能有效发挥最大效力，系统的升压转换器（boost converter）更能将288V的电池升压至650V，以驱动电动马达与发电机，并降低因低电压而流失的能量，同时也可增加马达的总输出表现。因此在综合引擎出力与MG2/MGR两个马达的总合输出下，RX400h相当于拥有268hp的最大出力。至于变速箱，则是搭载ECVT电子无段变速系统，可提供无顿挫的换档反应。

4. 凌志雷克萨斯油电混合动力汽车

外观方面，凌志lx300的前脸采用了大家非常熟悉的凌志lx300霸气风格，纺锤形的进气格栅辨识度很高，内部为网状结构，看起来比较硬朗。两侧大灯比较狭长，LED灯视觉效果极佳。都还是雷克萨斯很犀利的设计，整体很扁平。内部光源为矩阵式设计，配合标志性的L型日间行车灯，造型犀利。新车有密集的轮圈，很有设计感。

车身侧面可以看到丰田Erffa/Wilfa强烈的影子，Z型车窗的镀铬饰条更有辨识度，也更豪华。B柱倾角较大，与上下镀铬装饰条形成非常有设计感的“S型”。侧面有独特的镀铬装饰。新车的车身尺寸为5100/1980/1950mm。

凌志lx300搭载2.5L油电混合系统，搭配E-CVT变速箱匹配，最大功率134kW（182 Ps），峰值扭矩206Nm，此外，为了具有更高的乘坐舒适性，专门对悬挂系统进行了调整，与独特的摆动阀式减震装置相配合，使减震与防撞负载相互兼容，确保平稳舒适的驾驶体验。

5. 日本凌志雷克萨斯suv油电混合

雷克萨斯最省油的油电混合suv是雷克萨斯es300h

6. 凌志es油电混合动力

动力控制单元（Power Control Unit）是雷克萨斯多级混动系统的大脑，它负责指挥发动机与2台电动机协同工作。

在雷克萨斯多级全混动系统中，电池组采用了能量密度较高的锂离子电池组，由84个电池单体组成。与上一代产品相比，电池组的体积缩小了20%。

雷克萨斯多级全混动科技将是目前把节能环保与强劲性能结合得最好的混合动力系统。它将一改人们“混合动力=环保、生态”的传统线性思维，为全新LS和全新LC带来超乎想象的强大动力。

7. 凌志车油电混合车型

凌志450hl油电混合的报价是15000元，搭载的是由2GR-FXS型3.5升自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统，系统综合最大功率为312Ps。