1. 三菱私家车

三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱奕歌、劲炫、劲畅。三菱汽车，是日本的一家跨国汽车制造商，

一总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆

二2021年4月12日，依维柯宣布与重卡自动驾驶公司智加科技（Plus）签订谅解备忘录。双方将共同研发自动驾驶重卡，并推进产品在全球范围内的商业化落地。

综上所述，三菱和依维柯是不一样的。

2. 三菱车小型车

前轮驱动的小型四门家庭轿车

3. 三菱 轿车

Aerobus 埃罗巴斯 Mini Cab 米尼·卡布 Aero king 埃罗·金 Mirage Turbo 米拉奇(海市蜃楼)增压 Canter 坎特 Mitsubishi 三菱(米楚毕希) Chariot 查理奥 Pajero 帕杰罗(山猫) Cordia 科迪亚 Galant sapporo 华丽·蓝宝石 Galant ∑ 华丽∑(格兰特∑) Lancer EX 枪骑兵(力劲)EX(兰瑟EX) Lancer Fiore 枪骑兵(兰瑟)

4. 三菱小型车

主板工作电压不稳定导致的死机； 按照以下方式排查：

1，恢复机器系统之前的配置

2，若还是如此则为主板问题

5. 三菱三厢车

不能。

根据《道路交通安全法》的规定,“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。

年审程序：

第一步：将车开至最近的检测场；

第二步：进行车辆外观查询，配合工作人员填写机动车外观登记表、拍照；

第三步：进行交费及信息登录；

第四步：进行机动车线上检测，尾气检测—车速表检测—制动（刹车）检测—灯光检测—侧滑检测—底盘检测；

第五步：领取检验合格标志，并将其粘贴在前挡风玻璃右上角。

6. 三菱家用车

在2019广州车展上，广汽三菱劲炫ASX正式上市，三年级学生的话，这些想必很多的读者一定是比较熟悉的，这款车型从2013年上市之后销量的表现还是比较不错的，它的定位是一台紧凑型SUV，而此次上市的新车型主要在外观还有内饰造型方面进行了调整。9.98万到13.98万元的价格，对于消费者来说还是有一定的吸引力的，因为这个价格区间的很多合资SUV都是小型SUV，下面对这款车做一个进一步的了解。

新款车型在外观上面做了一个大幅度的调整，X的前脸造型很有辨识度，这种家族式的设计风格能够给消费者留下更为深刻的印象。在X镀铬条的基础上，新款车型还采用了分体式大灯，这样的设计其实在很多的其他车身上都有所使用，会给人留下不错的视觉效果。车身侧面的线条设计比较平直，大体上和老款车型是相同的设计，轮毂的造型和车身比较搭配，新款车型车尾整体延续了现款车型的整体造型，但是换装了更为酷炫的尾灯组。

新款车型的内饰设计更符合当下年轻消费者的真伪，这种运动时尚的设计风格要比老款车型好看很多，黄/黑的内饰配色，除了让整车内饰看起来更加活泼之外还极大的提升了档次感。据了解，新车首次搭载菱云悦享智联系统，10.1英寸液晶显示屏，人机交互防，盗追踪系统，道路救援，手机互联等配置也会提供。同时新款车型还配备了7个安全气囊，电子制动力分配系统等等。

2020款三菱劲炫ASX的车身尺寸为4366×1780×1640毫米，轴距2670毫米，车身尺寸上虽然并没有太大的优势，但是也并没有太大的劣势，属于是正常的水平，对于很多的车主来说，空间满足家用是没有任何问题的。而且这款车前前后使用的都是独立悬架，老款车型滤震的效果表现就不错，相信新款车型也能够给乘客提供一个更好的舒适性。

动力总成方面，新款三菱劲炫ASX同样搭载了1.6L和2.0L两种不同动力的发动机，其中2.0L发动机和三菱欧蓝德应该是同款，其最大功率为167马力，最大扭矩为197牛米，别只匹配的这一台模拟6挡的CVT变速箱，这套动力总成的表现还是非常不错的。如果你有10万元的预算，你会选择这款车型吗？欢迎大家在评论与留言，我们一起来探讨。

7. 三菱有车吗

三菱有进口，合资是广汽三菱

8. 三菱车轿车

有三款，分别是三菱兰瑟，三菱翼神，三菱戈蓝。其中，翼神和蓝瑟属于紧凑级，戈蓝属于中型车，但是这几款车目前在国内已经停产停售。

9. 三菱乘用车

十多年前的刹车门到最近的油耗门，从曾经国内最畅销品牌到如今无人问津，三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。从去年三菱正式确认一代名驹EVO停产，到如今三菱被日产并购，我们眼看着一个熟知的品牌走向落寞。对于我，这种复杂的心情难以言表，在科比退役的那场比赛中有过更直接的类似的感触。但现实残酷，当英雄暮年，我们就情不自禁的开始怀念曾经的光芒。

● 三菱汽车历史介绍

　　从1870年贩售水桶起家的三菱，算起来历史相当悠久。而我们知道的三菱汽车只是三菱集团的一个分支，除此之外该集团还包括有三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等近10个世界500强企业以及数百个成员公司。三菱汽车1970年从三菱重工独立与克莱斯勒合作，而在2004年结束了两家长达30年的合作，三菱汽车再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鉴菲亚特A3-3制造了22台Model A汽车，这就是日本历史上第一款量产车型，不过后来由于成本过大而作罢，但至少说明日本在百年前也已经开始了汽车工业的尝试。后来日本汽车工业被美国巨头占领，而经历了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研发出首部柴油直喷发动机——三菱450AD确立行业领先地位。1932年首部大型巴士B46问市，1934年推出的首部四驱车型PX33，但由于当时政策因素又放弃乘用车的制造，转而生产商用车。于是1934年推出日本第一部预燃式柴油引发动机的BD46型巴士，1936年推出首部量产型TD45柴油货车，而1947年就研发出了首部电动巴士MB46。

　　其实在商用车，三菱的贡献远远不止于此，五六十年代推出的首部大载重货车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等，在商用车领域堪称技术先驱，很多理论和技术对今天的客/货车发展技术也有影响。但随着二战的进行以及结束，日本工业百废待兴，三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的技术，为以后的腾飞打下基础。

　　在1960年，三菱500推出，这款款车型追求简单、合理性的设计，并有非常低廉的销售价格，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。而后又推出改进型的COLT 600，改进了空间、动力以及驾驶性能等。

我们都知道三菱EVO系列是在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上一战成名的，其实三菱在1967年就首次参加了WRC，参赛车辆为Colt 1000f，并获得了不错的成绩。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈蓝），并首次出口美国。

1973年，三菱推出第一代Lancer，车身重仅800kg，但高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能，并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。

而同在1973年，三菱推出了其越野车的概念车型Pajero Concept，虽然概念车看着有Jeep的影子，但在后期几番改进之后，1982年正式量产后就已经有了自己的设计元素。而后Pajero（帕杰罗）便开始了自己在SUV中强悍的霸主之路，成就了一款非常经典的车系（下文叙述）。

上世纪90年代初期，三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头，就整合资源以Lancer代替Galant VR-4出战各大赛，Lancer Evlovtion由此登场，2.0T涡轮增压+四驱，让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992年诞生到第十代车型的发售，EVO的进化仅仅只有15年。EVO也是三菱最经典的车型，曾经与斯巴鲁WRX势不两立，而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。

而从1996年开始，三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作，但由于各种原因，到目前为止发展的并不理想。但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响，比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统，依旧为三菱的“遗产”或改进产品。