1. 法拉利和兰博基尼市值

这三个品牌的定位不一样，价位也不一样，总体来看，应该是保时捷最便宜，表面上看上去法拉利低于兰博基尼，但其实法拉利和兰博基尼差不多。

当然，这种比对都以量产车为例，因为限量版和特别版的价格无法估算。

保时捷的定位是日常跑车，就是说你可以开着这车去买菜，接送孩子，价格更为亲民一些。

法拉利的定位是艺术品，价位其实很高，但之所以会有法拉利价格比兰博基尼低的说法，是因为法拉利的车型更多，比如说加利福尼亚，FF，反观兰博基尼的车型不多，很多车型也不能做比对。

兰博基尼的定位是速度机器，车型不多，常年量产的只有一款入门级和一款旗舰级。

如果拿具体的车型来对比，可以这样比，拿每个品牌的入门钢炮车和旗舰车来对比，因为兰博基尼没有入门级的敞篷跑车，所以Boxter和加利福尼亚不入此对比栏，法拉利Enzo和兰博基尼Reventon属于限量发售，也不入此对比栏。

入门级：

保时捷Cayman，起步价：72万，

法拉利458，起步价：380万，

兰博基尼Gallardo，350万，

旗舰级：

保时捷911，起步价：145万

法拉利599，起步价：492万

兰博基尼Murcielago，起步价：730万。

这样就比较直观，虽然只是一个大致的价格，不过还是可以从中看出兰博基尼价位高于法拉利。但是这样来说又不准确，因为兰博基尼的Gallardo和法拉利的458同属于一个级别，但是价格低于法拉利，而兰博基尼Murcielago显然比法拉利599更强，不仅是指价格，还要从动力和面向人群还有细分市场，只能说法拉利现在还没有和兰博基尼Murcielago直接竞争的车型。

不过现在又有新的车型了，兰博基尼Aventador和法拉利F12 Berlinetta又是针尖对麦芒，到时候具体价格出来了之后，又会有新的说法。

2. 法拉利市值为什么那么高

全球10大车企排名出炉，丰田仅排第二，奔驰第五，第一名堪称汽车界的黑马。我们在衡量一个企业的大小时，通常会以企业的市值来作为判断的主要依据，在最近的一次市值排行当中，这个榜单发生了比较大的变化，有很多的新能源企业快速崛起，挤下了一些老牌的传统车企，截止到去年11月中旬的汽车企业市值当中，中国的一个企业成为强势的黑马，挤下了法拉利、宝马和奔驰等世界级企业，市值规模达到了全球第四。我们今天就来了解一下这个榜单上前十的企业。

第十名就是我们国家的上汽集团，它的市值是446.2亿美元，经营范围几乎涵盖了整条汽车的生产线，所包含的车型也是应有尽有，比较有名的整车企业就包括上汽大众和上汽通用等五个国内有名车企。

宝马排在了第九的名次，拥有473.3亿美元的市值，宝马集团转摩托车和汽车领域都有着非常高的成就，是世界范围内非常有名的车企，属于 BBA 车型中的一员。

法拉利排在了第八的名次，市值高达了501.4

亿美元，与前面两个品牌不同，法拉利的主

要业务是跑车和赛车，一年的汽车交货量也

只有一万来台，但每台车的价格和利润都非

常的高。

第七名的是美国的通用汽车，市值

是504.3亿美元，通用这个品牌在我们国内的

名气并不算特别高，但其名下的雪佛兰、凯

迪拉克和别克等车型都是国内的热销车型。

第六名的企业是我们中国的蔚来汽车，拥有着513.7亿美元的市值，比起宝马和法拉利等车企都要高上不少，以前的蔚来只是一个濒临破产的企业，但它却抓住了时机，一举发展成为全球第六大车企。

戴姆勒奔驰处于榜单第五的位置，拥有着602.8亿美元的市值，戴姆勒奔驰是奔驰的母公司，生产出了全球最多的豪华车型，现在也在慢慢朝着新能源汽车领域发展了。

我们国家的比亚迪排在了榜单的第四名，有着643.6亿美元的市值，比亚迪在新能源汽车领域有着非常高的成就，有很多技术都是处于世界领先水平的，从其发布的财报来看，去年的利润超过了45亿元，利润率还是非常可观的。

第三名就是来自德国的大众，是只是803.8亿美元，大众是德国最有名的车企，其生产的车型不仅在国内热销，在本土德国的销量也是最高的。

第二名就是来自日本的丰田，丰田是日系车中唯一一个上榜的品牌，丰田的车是以质量好而闻名于世界的，在世界范围内都享有非常高的声誉，有很多人都夸赞丰田的车称十年都开不坏。

第一名毫无疑问就是特斯拉了，特斯拉是一家美国的新能源车企，也是目前世界上新能源汽车发展的最好的企业，其生产的 model 系列车型常年霸占我们国内新能源汽车销量排行榜的榜首。以上就是去年市值排行前十的公司了，你现在所开的车型是由这些车企的吗？

3. 法拉利的市值

市值为3,649亿美元

交易所数据显示，LVMH集团（路易酩轩）11月17日收盘市值为3,649亿美元，爱马仕集团为1,580亿美元。同日，阿里巴巴市值为2,230亿美元，百度为344亿美元。

LVMH号称全球最大的奢侈品集团，旗下拥有75个高端品牌（LV，酩悦香槟、轩尼诗等），而爱马仕则主要靠Hermes一个品牌打天下。

4. 法拉利和兰博基尼品牌价值

都是顶级跑车，但个人认为法拉利档次更高一筹，毕竟laferrari价位达到了2200多万，而大牛价格在280～700万，抛开价格不提，它也只是外观更有科技感一点，在综合性能上还是赶不上法拉利。

5. 法拉利和兰博基尼市值哪个高

法拉利。因为一直参加F1方程式大赛，具有更高的广告宣传效应和知名度，其次是法拉利产品型号更多，更能满足更多不同消费者的需求，具有价格更加实惠的低端产品，而相比之下兰博基尼走的是高端路线，适合的受众面相对较小，因此法拉利市场占有率更高。

6. 法拉利和兰博基尼的销量

法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。

其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。

7. 兰博基尼的市值

毫无疑问，2018年奥迪A6再次拿下“销量王者”的宝座，以153273辆的累计销量一骑绝尘，但是2018年，奥迪A6已经处于产品的中后期，而对手奔驰E级和宝马5系正值年轻力壮，那么问题来了，BBA三巨头中，为什么奥迪的销量要远超宝马奔驰？原因很简单

20世纪80年代中国处于改革开放的初期，生活水平远不如现在，那个时候别说是豪华汽车了，就是普通的桑塔纳在街头都很少见，就是在那个时候，远在德国的奥迪嗅到了中国市场的巨大潜力，从BBA的发源地德国走进了中国市场

1988年改革开放10周年的重要历史阶段，奥迪前身奥迪100正式从一汽制造厂组装下线，成为奥迪在国内首个生产的车型，这款车型不仅开始了奥迪与中国的缘分，也弥补了国内豪华汽车的空白，并在当时引起了巨大的轰动

1999年奥迪A6在长春一汽大众工厂正式下线，相比起全球版，它的轴距加长到了90毫米，整车长度也增加了100毫米，这种加长更符合中国消费者的审美，也满足了中国用户的需求，一经推出便受到消费者的热捧，就这样奥迪A6引领了加长做法的潮流，后来进入中国的宝马奔驰也都进行了效仿

从中国工业发展的角度上来看，国产奥迪A6确实是一个标志，他以敢为天下先的精神，开创了豪华C级车这一细分市场，为宝马和奔驰铺好了道路，也为中国豪华市场的发展做出了巨大的贡献，而奥迪A6并不满于现状，他总是不断的开拓创新，由此奥迪A6也打造了一系列潮流车型，成为了国内豪华汽车技术发展的标杆