1. 法拉利70年代跑车

不，法拉利创始人

恩佐·法拉利一开始阿尔法罗密欧的赛车手，具体时间我都忘光了，到20世纪40年代才创办了法拉利公司，法拉利公司没有生产过托拉机。生产的全部是跑车。而现在的兰博基尼是意大利著名的超跑制造商，但是在早年它只是一家拖拉机厂商，还有保时捷公司早年也出产拖拉机

2. 60年代法拉利

意大利

恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。

1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

3. 1970年法拉利

　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。　　成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。　　法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。　　上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。　　车队历史：　　法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。　　早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。　　1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。　　1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。　　1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。　　那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。　　此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。　　1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。　　舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。　　2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！　　大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！　　由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。　　随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。　　赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。　　2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位。

4. 法拉利老式跑车

红旗车没有手动挡车。

不止红旗，其他牌子，如雷克萨斯、英菲尼迪、BBA等豪华车基本都没有手动挡，换成自动挡了。

其实之前豪华品牌都有手动挡，像15款的宝马316i，14款的奥迪A6等。包括红旗初期车型也有手动挡，只不过后来逐渐都取消了。

原因有两方面：

首先，自动挡技术越来越成熟，从工业进步的角度来讲，手动挡变得越来越“低级”了。自动变速箱种类也很多，像双离合，换挡速度和油耗堪比手动挡，并且比手动挡还要平顺。再厉害的老司机开手动挡还是能感觉出顿挫的。AT变速箱多用在大力马车型上面，油耗经济性和驾驶乐趣一点不输手动挡。CVT变速箱主打平顺，油耗也越来越接近手动挡，甚至比手动挡还要低。

其次，自动挡代表着舒适与豪华，更体面，更先进，更显尊贵。如果开着一辆三十万的车，后排坐着领导老板或者生意伙伴，司机咔咔换挡的动作和声音会很掉面子的，当今社会里，这种场景显得很不合时宜了。因为有更舒适和方便的自动挡，为什么要使用传统老式的手动挡呢？再比如，手动挡都有离合，每次换挡要踩离合，城市堵车跟车时候要一直离合半联动，真的是累死人不偿命的，带离合的车更是女司机的噩梦。

国产车和合资车如今还有手动挡，不过都是乞丐版车型，是用来拉低售价用的。真正卖的好的还是自动挡车型，这是大趋势。也有装配手动车型的目的是为了增加驾驶乐趣，这种一般以运动型车为主。

不过也有特殊情况，超跑基本都是手动挡，因为赛道上手动挡换挡速度快，圈速也就更快。但是这种情况在不久的将来，也会改变的，像兰博基尼和法拉利目前主打双离合。

红旗作为国产高端品牌，当然也会顺应潮流，红旗车定位就是高端商务，这类车又不跑赛道，又不追求换挡乐趣，取消手动挡是很自然的事情。

总结分析

首先，我们要知道红旗汽车品牌；作为国内唯一一个可以与劳斯劳斯、宾利等豪华品牌对抗的车型。一直以来都是走高端路线，旗下车型都是上百万的价格，而且能够拥有红旗轿车除了有钱，还得有一定的社会资历。而近年来，红旗相继推出亲民车型，但是其依然是高端的产品，所以自然不会出现手动挡。

5. 法拉利70年代跑车价格

法拉利812的保值率在70%左右，这个车型的保值率还是非常高的，不过具体的保值率要随着车龄的增加而降低。

6. 法拉利80年代跑车

答案是：公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。

1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

7. 法拉利70年代车型

1. 法拉利 250 GTO

提起传奇跑车，相信大部分人首先会想起伴随着无数鲜花与掌声的意大利跃马——法拉利，但这款早已被拍出天价的250 GTO或许就不那么广为人知了。

在2018年的圆石滩车展上，这款跑车被以超过3亿元的价格成功拍卖，这一成交额相当于115辆现款入门版法拉利Roma。

250 GTO之所以被视为法拉利最值得珍藏的车款，是因为250 GTO在多个大奖赛上取得了无数荣誉。它搭载的是一台V型十二缸发动机，最大输出功率达到302马力，最大扭矩为333牛米，百公里加速时间仅为5.8秒。这样的动力数据，代表了20世纪60年代的最高水准的造车工艺。同时，它还是一辆可以合法上路的赛车，藏家自然是趋之若鹜。

2. 捷豹 E-Type

捷豹E-Type是捷豹历史上最具传奇色彩的车型。法拉利创始人恩佐·法拉利都曾盛赞它是“史上最优雅的汽车”。英国王位的第六顺位继承人哈里王子在婚礼上，就曾乘坐捷豹E-Type。

第一批上市的E-Type搭载了同门师弟XKR上的3.8升直列六缸发动机，匹配4速手动以及3速自动变速箱，最大功率为265马力，峰值扭矩为325牛米，百公里加速时间为6.8秒。

这款车曾被法拉利当做250 GTO的直接竞争对手，它当时的售价仅为250 GTO的1/3。优雅的溜背设计是E-Type的最大亮点。时至今日，众多轿跑与跑车的设计依然在借鉴E-Type。

3. 阿斯顿·马丁 DB5

DB5车型诞生于1963年，第一代的DB5车型搭载了一台4.0升直列六缸发动机，该发动机的最大功率为286马力，峰值扭矩为390牛米。驱动方式为前置后驱。这辆诞生于英国的跑车最初并没有太高的知名度，同时期的捷豹E-Type明显更让人喜爱。

不过007系列电影的上映改变了这一局面。当时为了配合首映的《金手指》 ，阿斯顿·马丁投入了25000英镑巨资改装DB5车型，包括隐藏于前后灯的机枪、隐藏在行李厢内的可升降防弹钢板、可从车轴伸出的轮胎粉碎机等等。

这也算是阿斯顿·马丁最有眼光的一次投资，在此后的007系列中，DB5成了邦德的御用车型，知名度持续上升。

4. 阿尔法·罗密欧 8C 2900B Berlinetta

1930年，阿尔法·罗密欧为了参加当时各类比赛设计出了8C 2900B，凭借优雅的造型加上独特的动力结构，其被誉为20世纪30年代最现代也是最具技术优势的跑车。

8C 2900B的发动机盖修长，占据了车身的三分之二，设计成左右开启的“蝴蝶机盖”，机盖上也设计了导风口。

8C 2900B搭载的是2.9升直列八缸发动机，在两个机械增压器的帮助下，它能输出的最大功率为180马力。另外，它还曾摘得过美国圆石滩车展的全场最佳大奖等一系列的经典车大奖。

5. 保时捷 356

提起保时捷，大部分车迷可能首先会想到911车系，因为它诞生过太多经典车型。如果要谈911诞生以前，是哪款车扛起保时捷品牌的大梁，那么答案只有一个，那就是保时捷356。

1948年，在奥地利的一个小镇，第一辆悬挂保时捷车标的保时捷356诞生了。它也是费迪南·波尔舍设计的第一辆被冠以保时捷名字的车型。

356车身窄小、结构简单，但它却是保时捷旗下首款采用轻型风冷发动机的车型，中置发动机的布局让这辆356的整个前舱可以做得很低，以此来得到更好的视野。整车质量仅有585千克的保时捷356能够跑出140公里/时的最高速度。

6. 梅赛德斯-奔驰 500K

500K作为梅赛德斯的经典车型，最大的亮点在于流线型车身结构以及柔和向下收拢的车尾设计，这在20世纪30年代可以说是划时代的经典设计。这款车的设计出自著名设计师赫尔曼·阿伦斯之手。

很多人说500K是最不像奔驰的一款奔驰车，因为它有着5米长的车身和复杂的内外装饰，还搭载了5.0升直列八缸发动机和带有云母片的折叠软顶。

若是遮住三叉星的车标，说它是一辆美系车绝对不会有任何异议。500K诞生于1934年，它的做工精美，由于产量稀少，成为了收藏价值极高的一款老爷车。

7. 布加迪 Type 57

布加迪Type 57车系由创始人埃托雷·布加迪的儿子让·布加迪主持设计。57车系有着独一无二的优美车身设计，将赛车性能和豪华车功能完美结合，既能满足日常使用也能适应远途旅行。

从1934年到1940年，57车型总共生产了710辆。它使用的是基于Type 49并大刀阔斧改良的双凸轮轴3.2升的铸铁打造的直列八缸发动机。57车型之所以经典，是因为它让人惊叹的设计，更因为它为布加迪带来了商业上的巨大成功、赛道上的杰出战绩。

8. 法拉利 Testarossa

法拉利Testarossa的起源可以追溯到1980年代初，其造型由有着“超跑之父”之称的宾尼法利纳（Pininfarina）操刀，设计代号为F110。 设计团队由莱昂纳多·菲奥拉万蒂领导，他帮助创建了许多法拉利早期的车型。

法拉利选择了自然吸气发动机为Testarossa提供动力，纵置的4.9升水平对置十二缸发动机有着单顶置凸轮轴设计，每个气缸有四个气门，并且具有干式油底壳润滑系统。

发动机的压缩比为9.20:1，最大功率为390马力，峰值扭矩为490牛米。 在性能方面，Testarossa是当时最快的汽车之一，该车百公里加速时间为5.8秒，极速达到290公里/时。

9. 庞蒂亚克 GTO

庞蒂亚克GTO诞生于1963年，它在高性能汽车历史上被誉为最经典的肌肉车，也是公认的经典老爷车。通常这类美式肌肉车能够得到全世界车迷的认可作为经典老爷车是相当不容易的。

这款车搭载的是最大功率为325马力的V8发动机，它配有手动3速变速箱，重型离合器。它的诞生产生了一个全新的细分市场。庞蒂亚克在历史上共销售了70万辆庞蒂亚克GTO，可以说，它见证了美系肌肉车兴衰的整个过程。

10. 红旗 CA72

在新中国第一辆国产轿车东风CA71问世的同一年，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务，于是有了红旗CA72的诞生。红旗CA72是我国有编号的第一辆真正的红旗高级轿车，这款车一开始是参照克莱斯勒C69试制的，车身完全由国人自主设计。

1958年8月，第一辆红旗CA72高级轿车试制成功。它配备最大功率为220马力的V型八缸发动机和液压无级变速箱。

最早的CA72在翼子板一侧有并排的五面小红旗，分别代表工、农、商、学、兵。1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相。它在2018年圆石滩车展上还荣获了史上第一辆中国老爷车的殊荣。