你也没说哈佛什么车型啊?H2? H6? 家用都可以,不过个人建议选择H6,空间大,更实用一些,,,而且市场保有量也很高,二手车保值率也很不错
别人的意见很重要,但是自己的心更重要,喜欢哪个选哪个~~!
你喜欢这台车,毛病再多,你也喜欢!你要是不喜欢,这车什么毛病都没有,你还是不喜欢~~!
记住尽量别买带T(涡轮增压)的车型,用车成本增加,
维修保养费用是普通自然吸气发动机的一倍价格,,,
而且使用不方便,比如车辆行驶时间长了,车辆不能立即熄火,要停稳后空挡怠速2-3分钟,
要不然会大大影响涡轮增压器的使用寿命,,,涡轮增压器要是坏了,你换一个要最少一万呢,
看车型而定,价格高低不同,,,你不换就成自然吸气了,动力会大大减弱,要是换,,,伤钱包啊。。。
长城汽车,喜欢长城汽车!
长城这个场子 真正的是生产皮卡的 但是 哈弗之后 才被人知道的 但是在哈弗越野车里面 陆风X6 比长城做的还好 你去看看陆风X6吧
求哈弗的简介
哈弗是长城汽车定位为cuv车型(city ultility vehicle),其中文意思是指城市多功能车,也被称为crossover(混型车)。而“哈弗”在英文里是“hover”,即“自由翱翔”的意思。它是长城汽车第一款自主研发的车型,它刚上市才二个月,取得了一定的市场认可,算得上是长城汽车品牌知名度的垫脚石.
从外观上看,哈弗没有了长城以往产品的野性,车身线条过渡平缓,整体风格变得柔和了许多,车身钣金工艺也有了长足进步,车门、发动机罩等处的接缝比塞弗小了很多。前脸是哈弗外观中比较有特色的地方,菱形大灯与隔栅保险杠的配合显得比较醒目,不过还是摆脱不了皮卡的影子,给笔者的第一印象较大的车身,加上自重的原因,油耗可能不低。
车身侧面线条过渡和谐,从侧面镀铬门把手,到同色车侧防擦条,略显都市气息,c柱与d柱间的距离可以推测出行李箱空间不错。采用235/65r17的大轮胎,来支撑4630/1800/1715的车身还算合适,只不过轮眉的轮廓和轮胎的配合相比有些宽阔了些。车尾顶端加装了一个尾翼,体现出几分运动特色,不过从功效上说,其多半还是用在装饰上。
哈弗目前是采用三菱4g64 发动机,分布是采用纵置,大多数纵置发动机采用螺旋锥齿轮副,相比复杂;而横置发动机曲轴轴垂直于车向轴线,由于变速器轴线与驱动轴线平行,主减速器可采用结构加工都较简单的圆柱齿轮副,排放达到欧Ⅲ标准。据称最高时速可达160 km/h,不过开到了150 km/h,感觉还有向上升的趋势。
实际驾驶感觉这款发动机的动力输出不是很强劲,属于绵延型,即输出平稳连续但推背感不强,只有发动机转速在达到或者超过 3 000 r/min,车速已经提升到一定的数值时,才开始有超车的感觉。此时发动机发出的噪声却有了很大的改变,不是那么刺耳了,变得很低沉,据说与厂家对排气管的改进有关。哈弗仍然与赛弗采用同样的5挡手动变速器,四驱换挡也为手动。换挡的力道并不大,挡位虽然很清晰,但换挡杆的弹性并不明显,略微有些生涩。有一点需要指出,那就是哈弗的手制动拉杆的操作,会受到前排座椅之间扶手的影响,仍需改进。
哈弗底盘系统采用的是非承载式车身,车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性,离地间隙高,通过性强,适用于复杂恶劣的路面。哈弗的最小离地间隙为200 mm,轴距长2 700 mm,轮距宽1 520 mm。从这些数据可以看出,它确实是介于越野车与轿车之间的一种车型,野外与城市都可兼顾但又不会太过突出,比较适合人们的多样化需求。哈弗的悬架设计有些偏硬,路感非常明显,但行驶过程中的颠簸不会让人感觉很难受,不过无论是驾驶舱的密封性还是零部件的紧凑结实程度,都已经全面超越赛弗系列,有一定层次的提高。
哈弗在设计车身时,将整体的车体分为两个安全区:前后“冲击溃缩区”及确保乘员生存空间的 “高强度座舱区”。在前后方遭受撞击时,充分利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击时的能量,来减少座舱区所受冲击。高强度座舱区则提高了车辆侧面撞击时的防撞抵抗力。安全性设计的美中不足就是缺少了abs系统,如果湿滑路段进行紧急制动时都出现了一点摔尾现象。
哈弗的内饰颜色布局,采用黑色为主,方向盘加上了米色装饰,产生了一定的层次感。虽然添加了真皮电动座椅、天窗等,但硬发泡材料的质定,整体从目前10万左右经济型suv中脱颖而出有一定难度。