1. 国外二手法拉利价格

这不好说，价格不统一，通常二手都是150万以上（最好200万以上）再往下卖可能太老了无需买了。

二手也要看型号，f430、加利福尼亚、458，二手通常卖200万到300万间，488（由于新车）二手价格不明，f12、ff、gtc4，这些卖530万以上的车二手分布则高些，分布在300万甚至到450万左右。二手也就这些型号

2. 二手的法拉利

不谈年限车款的话这价格涵盖面太广了，从十几年的法拉利360可能就50万的价格到旗舰laferrari比新车还贵的3000万的售价都有，常见的加州458 488 ff f12 也就一百多万到四百万之间，同款车年限车况不同一般也会有大几十万的差距

3. 法拉利二手车价格和图片

就目前的价格来看，肯定是488的价格高，458已经是上一代车型了。如果都是按新车的价格来说，458的价格会高一些，指导价格为388-558.8万元，488的指导价为315.5-418.8万元。由于458采用的是4.5自然吸气发动机，488采用的是3.9T涡轮增压发动机，很多有自吸情怀的人喜欢458，导致458在二手车价格也很高。

4. 国外二手法拉利价格表

恩佐全球限量399辆。貌似全国恩佐只有五辆。内地恩佐有三辆，台湾一辆，香港（郭富城的）一辆。恩佐原价是500多万人民币，但那已经是2002年的出厂价格了，目前由于十年里全球各种车祸毁坏了几十辆，现在恩佐全球数量减少到350辆左右，价格随之升高近300万人民币。

也就是说目前一辆恩佐（只能是二手的）价格是700万人民币起，可这只是车子应该有的价格，而不是本身的价值，如果算上收藏价值，恩佐的最低价位是1000万人民币起。而且，即使你有钱，人家也不一定愿意卖。因为当初购买法拉利恩佐的条件非常苛刻，很难买到。

5. 二手法拉利多少钱一辆最便宜

80多万的法拉利488能不能买，这个就看个人爱好了，只要个人喜欢，是可以买的呀。80多万的法拉利卖到488万，没有啥不可以的。要知道法拉利不是随便卖给别人开的，你要不是一个有名气的人，你花多少钱你也买不来一辆法拉利，80多万的法拉利，倒手一卖488万，已经挺划算了，喜欢就买，不喜欢就不买。

6. 国外二手法拉利价格多少

二手车可以谈价格，没有规定的价格的。市场价格有变动。

7. 二手法拉利最便宜多少钱

法拉利458 Italia采用的是4。5升V8自然吸气发动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0-100km/h低于3。

4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。

此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13。

7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮；而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。

至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯。

但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。

当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。