关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间

受到进口车专家提醒，更新一下：

MSRP角度，我估算在6-7%左右。

跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。

不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少

这里有多个变量要考虑

1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润

这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重

2 车价下调，会引发连锁反应

比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。

销量一涨，很多分摊的成本就下去了。

总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。

所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。

特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！

3 每个车企自身的情况

总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。

比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。

再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。

零部件关税下降，有利于合资企业

合资企业有相当价值比例的零部件，是采购国际供应链的。

调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。

但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。

谁是最大受益者

进口车消费者就不说了。肯定受益。

车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。

前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；

后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。

我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好上汽商量是不是来一发。

但这样一来，还会搞国产吗？

至少会重新的谨慎考虑。

此外，小众车款爱好者也会受益。

在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。

他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。

以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。

谁会受到负面冲击

首先，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。

因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。

比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。

但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。

既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。

或者放到成本更低的东南亚和印度去。

汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局

供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。
包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。

那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？

可能是在需求端。

我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。

目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。

后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。

（实际上，已经有一些动作信号了）