1. 昂克赛拉空气悬挂

昂克赛拉前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型为多连杆式独立悬架。昂克赛拉1.5的为四连杆，昂克赛拉2.0的为五连杆多一根横向稳定杆。

2. 昂克赛拉空气格

马自达水箱排空气需要先热车后再打开水箱小水壶盖，通过水箱小水壶的细管排除冷却系统内的空气，否则内部的气体会形成气阻，导致发动机水温过高甚至开锅，

3. 昂克赛拉空气悬挂系统故障

故障灯有时亮有时不亮的原因

1、可能是汽车正在自检，启动车辆后，车辆系统会对汽车进行自检，气囊灯就会亮起，一般会在5秒之后熄灭，这种情况无需担心。

2、车辆的电瓶亏电会导致安全气囊灯亮，但这并不是意味着安全气囊出现了问题，这时只需要检查电池的电量是否充足，如果电池亏电的话，补充电池电量就能解决问题了。如果产生安全气囊的故障码，可以去4S店消除故障码。

4. 昂克赛拉空气悬挂怎么样

马自达技术大佬的声明总结起来：

①“并非成本原因，而是源自用户和媒体的反馈。”

②“经过独特设计和调校，扭力梁的性能不用担心，新平台在高速和颠簸道路的测试中，表现比现款后独立悬挂的马自达3表现更好。”

③“扭力梁天生舒适性的短板，靠新研发的橡胶衬套来消除”

④“从扭力梁用得最溜的法系车上受到启发，当然也对标致进行了研究（现款308）”

⑤“扭力梁结构简单，所以相比独立悬挂对应各种路况的调校也更加简单”

5. 昂克赛拉后悬架小柱子是什么

你需要按方向盘左侧的info键来切换，这样仪表盘上的显示屏就能显示油耗了。安赛拉是马自达旗下的一款紧凑型车，有掀背车和轿车两种型号。

安赛拉搭载两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。

1.5升自然吸气发动机最大功率86kw，最大扭矩148 Nm，最大功率转速6,100 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

6. 昂克赛拉的悬挂

五连杆

多连杆，至少三连杆以上。应该是五连杆

17昂克赛拉前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型为多连杆式独立悬架昂克赛拉2.0的为五连杆多一根横向稳定杆。麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

7. 昂克赛拉空气悬挂多少钱

昂克赛拉2.0油耗

2.0升发动机百公里综合油耗7.9升左右，还是很不错的。

安赛拉的2.0升自然吸气发动机最大功率116kw，最大扭矩202 Nm，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机搭载双s-vt技术和缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

安赛拉还有1.5升自然吸气发动机，最大功率86kw，最大扭矩148 Nm，最大功率转速6,100 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机搭载了daul s-vt技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

安赛拉的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

如果你对昂克赛拉感兴趣，可以去当地的马自达4s店试驾看车。

马自达的汽车操控和动力都不错。马自达的发动机配备了创驰蓝天技术，使发动机动力更强劲，油耗更低，排放更低。

马自达汽车也更便宜。

8. 昂克赛拉空气悬挂异响

原因可能是：

转向横拉杆球头老化

这个就需要更换转向横拉杆球头，而且在更换之后还需做四轮定位。

方向机防尘套漏油

更换防尘套重新打黄油即可解决。

转向助力油太脏

如果助力油太脏会增加助力系统的压力，助力泵就会传来异响声。

9. 昂克赛拉排气

三元催化器损坏的表现有：

1、排气怪味难闻；

2、发动机过热，早期过度磨损；

3、发动机没劲，有异响。

三元催化器是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物有通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气。

10. 昂克赛拉改空气悬挂多少钱

马自达3昂克赛拉是一款定位紧凑级的合资轿车，由中日合资公司长安马自达汽车有限公司生产和销售，国产比例比较高，零配件的价格也相对比较便宜。

只有一个后悬架的扭力梁是进口部件，成本相对较高。其他方面的维修，易损件，油漆等等都是市面上的平均价格，不用过多担心维修费用问题。

11. 昂克赛拉非独立悬挂

昂克赛拉的后悬架备受争议，由原来的多连杆改为扭力梁非独立悬架，官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，起初被不少“结构党”所诟病。

而事实上，它的调校所带来优秀操控表现，让不少“老司机”刮目相看。这种结构不但减少对车内空间的侵蚀，调校得当还能带来不错的收益。

它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。

结构归结构，从实际表现来看，悬架对地面小幅度震动的过滤还是不错的，但如果面对减速带这种情况，尾部的跳动还是比较大的，一定程度影响后排乘客舒适性。