1. 长期燃油修正过稀

原因：汽油压力不足、氧传感器故障、空气流量计故障、进气系统泄漏、喷油嘴堵塞。如果持续行驶会加速无力，耗油量变大，更严重会造成发动机熄火。

燃油系统承接燃油加注与运输，它确保燃油顺利到达发动机，提供给发动机工作。同时负责收集油蒸气，并经过滤排放到大气中。

2. 长期燃油修正过稀,实际浓

如果长期燃油调整显示0％表示为了保持 PCM 所控制的空燃比， 供油量正合适； 如果长期燃油调整显示的是低于 0％的负值， 则表明混合气过浓， 喷油量正在减少（喷油脉宽减小） ； 如果长期燃油调整显示的是高于 0％的正值， 则表明混合气过稀， PCM 正在通过增加供油量（喷油脉宽增大） 进行补偿。

3. 长期燃油修正过稀什么原因

答：正常的，如果长期燃油调整显示0％表示为了保持 PCM 所控制的空燃比， 供油量正合适； 如果长期燃油调整显示的是低于 0％的负值， 则表明混合气过浓， 喷油量正在减少（喷油脉宽减小） ； 如果长期燃油调整显示的是高于 0％的正值， 则表明混合气过稀， PCM 正在通过增加供油量（喷油脉宽增大） 进行补偿。

4. 长期燃油修正稀 汽油压力

答案是

造成船用柴油机燃油压力过低的常见原因有下面这些：

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。

2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。

3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。

5、压力传感器信号错误。

6、电动燃油泵损坏等。

电喷发动机燃油压力低解决办法：

1、喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。

2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路 中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据 电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。

3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。 待发动机熄火后，再起动发动机2-3 次，即可释放燃油压力。

柴油机也是内燃机的一种，所谓柴油机没压力其实就是出力不足的表现。这么说吧，柴油机在工作时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至为零，那就说明机内有问题，这时候要做的就是立即熄火，然后找明原因，在排除故障后再重新启动。不然很有可能会造成烧瓦拉缸的事故哦！

在发现柴油机压力不足的时候，我们第一个应该检查的就是柴油机的燃油系统，看看是不是柴油滤清器以及柴油管路局部堵塞，供油量不足，还要检查油箱开关是否全开了，并清洗柴油滤清器和柴油管道。这些都是最基本的操作了，希望车友们能够知道这一点。

为什么一定要清洗这两个东西呢？那是因为管路堵塞或者油滤脏了的话，会造成机油压力不足，这样说是不是就很容易理解了？要及时的清理堵塞的杂物还要清洗机油压力，如果管路里面有空气的话，记得做排空处理。散热器也是一定要留意的，如果有泄露存在的，一经发现，要做的就是及时补焊。

还有可能是发动机机油存储量过少，所以造成润滑系统根本没有油或者油很少，从而造成的机油压力很低，这个解决办法也很简单，就是补加油就行了。或者限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤，而造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低，这个解决办法就是更换检修。

如果机油太脏或者机油很粘稠，就会导致机油泵不能够将机油有效地吸入和泵出，这样就会造成机油压力低或者无压力，解决办法也很简单：换油就可以了。

如果机油变稀的话，也会导致发动机的压力不足的，这个主要是因为机油本来就稀或者发动机温度过高造成机油变稀 ，那么机油就会从发动机的各摩擦副间隙中泄露，造成机油压力低。而解决的办法就是，换机油或者检修冷却系统。

5. 长期燃油修正稀 不漏气

混合气过稀的解决办法是：

1、检查进气系统，先读取数据看空气流量计来判断空气流量计的好坏，检测空气流量计的好坏就查维修手册，用电脑读数据来对比看；

2、在怠速断开空气流量计的插头，如果加速时发动机的工作状态有改善，就要试换空气流量计。

混合气过稀的原因有：

1、燃油泵油压过低；

2、积碳过多，喷油器脏堵；

3、进气压力传感器信号不良；

4、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足；

5、油管接头松动、漏油、漏气或油管破裂、凹瘪、堵塞.

6. 长期燃油修正过稀 积碳

报燃油测量系统一般都是混合气过稀或过浓！混合气过稀需要清洗进气道积碳，节气门及更换汽油滤芯。混合气过浓，需要检查进气系统是否有漏气，如果没有，那就是喷油嘴的问题了，可以做喷油嘴雾化测试或清洗喷油嘴即可

7. 长期燃油修正稀 点火线圈

燃油过浓故障的解决方法如下：

1、请专业技术人员：请专业技术人员配合解码器，了解发动机正常运转时各传感器的数据流是否在正常范围内，重点是氧传感器、水温传感器、节气门位置传感器、进气压力或空流计的数据，通过数据的显示来确定故障的方向。

2、检查是否积碳：检查节气门、进气管、气门和喷油嘴是否有积碳，进行清理。

3、检查点火系统：检查点火系统是否工作正常，是否由于点火线圈或汽缸管路老化引起漏电。

4、检查汽油压力：检查汽油压力是否正常，喷油器是否存在泄漏现象。安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。

8. 长期燃油修正稀 氧传感器

动力控制模块（ECM）比较前后氧传感器的输出信号来确定后氧传感器的输出是否开始与前氧传感器的输出匹配。由于浓/稀燃烧,空燃比的补偿保持前氧传感器频率高。不是缸排1，而是1排。说明氧传感器工作修正值浓是喷油不够不能达到三元正常燃烧。

9. 长期燃油修正稀短期燃油修正浓

是稀

长期燃油修正值是一个数值参数，其数值范围为-23%~16%。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。

燃油的短期修正指的是保养和调校，长期的修正指的是在机件使用过程中间隙的正常老化等问题。0%表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少（减小喷油器脉宽）。如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量（增加喷油器脉宽）进行补偿。

10. 长期燃油修正过稀怎么修

1、先检查节气门的清洁程度，如果是节气门太脏有积碳，就需要精洗节气门和进气道的积碳了；

2、检查三元催化器是否堵塞，如果堵塞先用专用清洗剂清洗，看效果如果效果不好，就需要更换新的三元催化器了；

3、拆下火花塞检查是否积碳多，积碳多就清洁火花塞，清洁完后检测火花塞的工作是否正常，如果发生火花塞跳火不正常就更换火花塞；

4、有万用表检测氧传感器工作状态的电压和电阻，有可以检测波形图。如果是氧传感器损坏需要换新。

11. 长期燃油修正稀打开油箱盖恢复正常

大修后怠速抖动的原因：

1.发动机进气管泄漏：

进气系统中有许多进气歧管或各种阀门，它们的泄漏会使不该进的气体进入，导致进气歧管中混合气浓度过高或过低，最终导致发动机间歇性抖动或怠速时无力。

2.燃油系统堵塞或有故障。

由于油箱盖的通气孔堵塞，导致油箱的开关、燃油滤清器以及油箱与化油器之间的油管部分堵塞，使车辆在怠速时得不到相应的燃油量，导致混合气变稀，发动机动力输出减弱，怠速抖动。

3.怠速控制阀有故障。

电喷发动机怠速大多由怠速控制阀控制，ECU会根据发动机转速、温度、油门开关等信号控制怠速控制阀的开度，从而保持发动机怠速的稳定。一旦出现故障，进气量会分配不均，怠速时发动机功率忽高忽低，车辆会抖动。

4.发动机积碳：

这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。这些位置恰恰与发动机的动力输出密切相关。当发动机积碳过多时，汽车点火能量下降，进气效率降低，最终导致发动机动力输出不稳定，怠速抖动，加速无力。