1. 雪铁龙第四代液压悬挂

c5底盘属于高端档次！这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，且创新融合多项新技术而成的全新多级阻尼高性能悬架系统，软硬可控自调，兼具舒适感与安全性！国产C5地盘前悬是麦弗逊独立悬挂,摆臂是铸铁件,另有一种说法是锻造铁,比铸铁的强度要高得多。后悬是多连杆独立悬挂,摆臂是铝合金件。

2. 雪铁龙第四代液压悬挂怎么调

用的不是PHC悬挂，雪铁龙C4L 前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，带有防倾杆;后悬挂类型官方参配显示为可变形横梁式，带横向稳定杆，其实就是常见的扭力梁式悬挂。同级别车型中，前麦弗逊后扭力梁的组合方式比较常见。

3. 雪铁龙c5主动液压悬挂

雪铁龙C5的新型第三代主动液压悬挂技术，与以前的主动液压悬挂比较，除了一样具有无论车内承载多少，车身都可以保持在一个选定高度上的特点外，还结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，可以根据路面状况、车速以及道路类型自动调节车身高度。 第三代主动液压悬挂系统包括：

※一个内置式电子液压集成模块，内有电脑、自动液压发生器(电磁液压分配阀、液压泵)和一个电动机；

※4个装有新型液压球的承重部件；

※前后减振器硬度调节装置；

※储液缸；

※带有新一代接头的简化液压网；

※显示屏指令显示。

其中内置式电子液压集成模块是系统的枢纽部分，它根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙。

车身高在城市道路及车速低于110公里/小时为标准高度。当车速超过110公里/小时，电子液压集成模块就会使车前部降低15毫米，车后部降低11毫米，离地间隙缩小，整车重心降低，增强了行驶的平稳性，同时也降低了正面迎风阻力。当车速逐渐减速小于90公里/小时，车身恢复原态(标准高度)。如果路况恶劣，崎岖不平时，且车速低于70公里/小时，车身高度可升高13毫米，增大离地间隙，防止“触底”。

驾车者也可以通过一个4档的电子开关手动控制车辆高度。4档状况可在显示屏上显示。为防止误操作，手控操作设置了电子安全系统，“高”档只限于时速小于10公里时应用，“坏路面”只限于时速小于40公里时应用。

4. 雪铁龙第四代液压悬挂怎么拆

有。

雪铁龙c6这款车的底盘是可升降的：

1、国内引进的C6还是保留了这套系统，主要目的就是提升舒适性和稳定性 在车手刹旁边有个可以调节的滑键，低，中，高，自动几个挡 一般来说是打成自动模式就足够了；

2、1代和2代主动液压悬挂系统启动以后车身先升前部，后升后面，熄火以后先放后面，再降前面，最终车身以最低形态停车 以前XM的底盘升降高度最低可以有9cm，最高可以达到23cm ；

5. 国产雪铁龙c5主动液压悬挂

天逸搭载了雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术，这个悬架经过大颠簸的时候表现弹性十足，经过小震动的时候会直接过滤掉，可以自动适应差异的路况

6. 雪铁龙第四代液压悬挂怎么样

1、老款法系车底盘好：后轮从动转向技术。老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。

2、法系车的底盘高速稳定性高。

在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度产生一定类似转向的角度变化(一般是1°），从而实现后轮转向。这是雪铁龙的专利技术，在很大一定的程度上提高了雪铁龙车型的高速稳定性。

3、赛道经验让法系车在调教上积累了丰富的经验。

征战各种拉力赛的法系车，在底盘调教方面有着非常丰富的实战经验，拉力赛不同于一般的赛道，要应付很多复杂的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，对底盘的要求非常高，正是因为经常征战于这样的赛道，使法系车对底盘的调教有着优秀的功底。

7. 雪铁龙气动悬挂

1、奔驰双功能空气悬挂系统

车速超过120公里/小时并处于“S”模式时,悬挂就会自动降低20毫米,以降低车辆高速行驶时重心。

2、奥迪A8 AAS空气式主动悬挂

每个车轮都装有单独的空气悬挂弹簧,确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。

3、宝马7系 EDC-C和DynamicDrive

宝马7系的主动悬挂结合轻量化的铝合金悬挂连杆组,舒适性得到了豪华买家的认同。

4、凯迪拉克MRC电磁主动悬挂

磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器最大需要20W),这几乎不会损耗引擎的动力。

5、法拉利ENZO F1赛车式悬挂

把悬挂放在车身上面,可以令悬挂的反应更快,维修和调整也更加容易。

6、雪铁龙Hydractive

雪铁龙C6中,每个车轮拥有一个液压分泵,分泵的形状就像一个绿色大金属球,通过向油压弹簧的油缸内加注液压油,就可以控制减震弹簧的阻尼,并且提升车身高度。

7、雷克萨斯LX570AHC和AVS主动悬挂

8、保时捷PASM主动悬挂

9、日产GTR R35

10、标致407平民悬挂

407的前悬挂采用同级最高级别的双叉臂设计,令到前轮任何时候贴地能力都达到最佳。

8. 雪铁龙C5液气悬挂

麦佛逊式(MacPherso又译为麦花臣或支柱式)悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。双A臂(Double Wishbone又译为双叉骨式或双许愿骨式)悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。以下为参考 舒适乘坐的基石-麦弗逊式独立悬架 性能综合体-双叉臂式独立悬架 组合效应-多连杆式独立悬架 实用与实在-拖曳臂式半独立悬架

9. 雪铁龙的液压悬挂

不一样，雪铁龙底盘C6要好于C5 ，c6底盘和c5底盘的区别如下：

1、雪铁龙C6车身底盘护板比较的平直，采用了树脂材质护板，这是流经车辆底盘的气流能够更加顺畅地通过，对提升整车的空气动力学性能有一定的帮助；

2、雪铁龙c5在底盘上下的功夫，是很多车企不能比的，毕竟宝马都是采用他公司的底盘，这个车坐起来很是舒服；

3、东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。