未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

10年后，车和房可能“烂大街”，这样预测有何依据？

车和房子，如今已成寻常百姓家的必备资产。先看家庭拥有车的数量：根据公安交管局的最新统计数据，截止至2020年9月，中国汽车保有量达到了2.75亿辆，而机动车保有量更是达到了3.65亿辆，此外机动车驾驶人有4.5亿人，汽车驾驶人有4.1亿人。

按照城市来划分，有31个城市汽车保有量超过了200万辆，有12个城市超过了300万辆，首都北京仍然是全国汽车保有量最大的城市，超过了600万辆，其次是成都，超过了500万辆，重庆、苏州、上海则超过了400万辆。目前中国人口总量为14亿，而2人户家庭与3-6人户家庭的比例约为82%，我们可以大致认为中国有车的家庭占了大概8成。许多家庭有2辆或者3辆私家车。

近二十年来，中国的汽车市场出现了井喷式发展，在未来中国汽车保有量有望在2025年超越美国成为世界第一，而2025年汽车服务市场的利润规模，可以达到1.7万亿。围绕汽车行业的产生，如装潢、配件、维修、保养等会得到蓬勃发展。

再看看人们的住房情况：住房是中国城镇居民的主要资产，我国城镇住房拥有率达到96%，比美国高32.3个百分点。城镇居民家庭户均总资产317.9万元中，居民住房资产占比为59.1%，高于美国居民家庭28.5个百分点。有一套住房的家庭占比为58.4%，有两套住房的占比为31.0%，有三套及以上住房的占比为10.5%，户均拥有住房1.5套。美国住户总体的住房拥有率为63.7%，低于我国32.3个百分点。家庭资产最高的三个省为北京、上海和江苏，分别达到892.8万元、806.7万元和506.9万元。从日本的住房发展来看，在征收房产税后，许多多余房子被人丢弃，以减少税收。日本政府将丢弃的房子收回，免费统一供给无房者。

总之，十年后，我国的汽车市场仍然看好，国产品牌日益增多，新能源汽车、无人驾驶汽车市场拥有量增多。

十年后，房子的风光不再，归于居住属性已成必然，房价回归理性，市场房源充足，有多套房子者，随着房产税的征收成为负担，变现难度加大。