1. 手动挡的车少了

现在买手动挡车（一般是家庭用车）越来越少了！因为手动挡的车开着很累，如果自己开车不注意，变速箱容易坏，并且，相对于自动挡车来说，安全系数低一些（停车起步）！所以说，买了手动挡的车，很多人会后悔！

2. 手动挡的车是不是越来越少了

看你选车的方向也是偏向于驾驶乐趣，但应该不是赛道，改装玩家

其实2020手动两厢思域是完全ok的。

首先要搞清楚的是在国内上市的定位就是玩的车通常都是性价比低的。而手动两厢思域恰好就是这一类型，高配置+手动挡在当下几乎就是个孤品，目标人群其实就是想追求驾驶乐趣的新晋玩家，除此之外几乎没人会选择这种配置，真正爆改的赛道玩家会用三厢手动丐版去改装，因为两厢原厂做的那些运动调教相较于改装部品来说全是弟弟，三厢车体又便宜，所以注定两厢这就不是一个性价比之选。

但不上改装件的话，两厢就比三厢香了太多

首先根据我目前开过的各种思域来看，东本的两厢对应的实际上是海外的civic hatchback RS，从喷黑中网和包围，更硬的悬挂，红色仪表盘来看，这俩基本就是同样的车。这个RS我开过一段时间自动挡的版本，可以说避震是明显比国内十代思域要硬很多的。弹簧磅数比较高，但避震桶芯的阻尼不算很强，所以感觉是初段灵敏路感明显，车头反应快，但遇到大的颠簸舒适性还是ok的，不存在真正性能车那种弹簧硬阻尼紧，一个坑就能颠飞屁股的感觉。所以说保持原厂状态的话是能给你一个比较运动的街车感受的，而且不上改件你也可以小刷个一阶，上到200多匹，这个涡轮机本身潜力是很不错的。

综上如果你不太在意原厂的运动性的话，直接三厢手动思域，只要你对电子配置不感冒就行。如果非要卡8万的话，手动GK5。如果你接受各种二手车，那就有各种经典名车任君挑选了

3. 手动挡车少了两个档位

可以。

手动档车操作的特点是“加档要逐级加档，减档可以跳档。”

这是由手动变速箱的特性决定的。选择什么档位，要根据车速情况来匹配。

假设你正在路上4档行车，遇到前方有状况，比如车道变窄，或车辆增多时，你需要减速行驶，操作如下：你右脚松开油门踏板，让车自然减速或者轻轻踩下刹车让车减速，在减到合适的转速后，你左脚踩下离合，右手操作档杆从4档进到2档（只要车没停下都可以进到二档），然后慢松离合，右脚适量给油，保持车子稳步前行就好了。

可以直接减档至2档

在减速时，首先先踩刹车 不要踩离合器，当车速减至需要的速度时，松开刹车，踩离合器。换挡至需要的档位即可。

反之，在升档过程中，需要一档一档的逐渐上升的。

4. 为什么手动挡车型越来越少了

低配的车，顾名思义就是一个车型里面厂方指导价最低的车型，按照常理来说，这款车应该好卖啊，为什么不卖呢？

4S店不倾向于手动挡车型的销售：

国内在售的大部分品牌的4S店，对不是太热门车型的自动挡和手动挡的配额比例基本是6/4开，而热销车型是8/2开或9/1开，所以你会发现去4S店买车的时候，销售人员会用天花乱坠的语言推荐一些自动挡的车型给你，而不会花大把功夫给你推荐一款手动挡的车型，说白了手动挡车型在4S店一直处于没货的状态，要想买手动挡，基本都要订车，大部分情况就是1到2个月的时间可以提到车，这就说明了4S基本是没有手动挡的车型供你选择的，这样做就会被迫让你选择自动挡车型。

从销售店的角度来说，最低配的车不好卖，所以他们也不会要求厂家发车，利润是放在第一位的；

从消费者的角度来说，手动挡的车已经逐渐被淘汰，大家更愿意接受自动挡的，既然客户都不选择手动挡的，那么销售店就没有必要卖这个款车了，即使发车了也是库存；

手动挡一般都是作为丐版车型在售，当然我们可以忽略像福特福克斯RS、本田思域Type-R、保时捷911R这些为了最原始驾驶乐趣所打造的高端运动车型，当然作为入门版本的车型手动挡自然而然的会少一些配置啦！

很多人不喜欢手动挡的原因还是因为怕堵车，踩踏离合、半联动、油门、换挡这几个动作看似简单，但是长时间的反复操作是非常累人的，尤其是一些比较老款的车，离合器那叫一个重呀，堵上一两个小时，整条左腿就感觉要断掉了。

综上可以看出，整个消费链都是相协调的，4S店本身追求销售业绩，作为入门的手动挡车型售价偏低，选装的配置也少，就不能带来更好的销售额，最终原因还是手动挡低配的车需求少，所以4S店不愿意卖。

5. 手动挡的车怎么少了

因为手动挡的车需要油离配合，需要的熟练度比较高，而自动挡的车比较简单只有油门和刹车，对于新手来说比较好驾驭。

6. 手动档的车还多吗

手动挡、自动挡谁更好，这是个永远没有正确答案的问题；因为从不同的角度去看待，手动、自动变速箱各有各自的优势之处，所以说手动好开没错、但那是建立在熟练的基础上，说自动好开也没错、因为它操作确实简单，所以手动挡车一定要所有消费者都喜欢么？

一个成熟的思维、重点在于不要把自己的喜好强加给别人，如题目所言、手动挡好开，这只是您的认知，您觉得好开、可以，没人不让您选择手动挡！但并不是所有人都喜欢手动挡对吧？日常代步、自动挡的轻松，是手动挡所不能比拟的，所以自动挡、同样好开！比谁更轻松，手动挡比不过自动（别争、无意义）；至于可玩性，当然手动挡要强一些！不过也得看是什么样的车子，开个五、六万元的手动挡小车，每天为了生存而奔波、拼命，还有心情玩么、这心得多大？所以别一谈手动、张口闭口可玩性，在这个时代、玩是奢侈的！

手动变速器，对新手并不友善

说手动挡好开、是有范围的，对那些玩得很溜的老司机而言、手动挡很好开（不过深入出租车司机群体，就会明白、师傅们心里期待得是自动挡的出租车，但目前我们的人工成本还不够高，而北美出租车自动挡已普及）；但对那些新人呢？尤其时对于那些刚走出驾校的新人而言，手动挡的出错率超高、容错率极低，为啥、因为油离配合不好，因为他们还没有培养出车感、没有形成肌肉记忆，所以他们很容易手忙脚乱！而造成的后果就是，坡起失败、紧张、忘记拽手刹、后溜、对后方车辆造成损伤（鄙人说的够明白了吧？什么手动挡安全？新人开手动挡最危险！），鄙人被后溜的手动挡车、怼过两次，没办法、新手开手动坡起，就是这么容易熄火，熄火却又容易慌、连手刹都忘了，所以手动挡更安全的说法、根本就经受不住任何推敲，倒像是给手动挡争口袋的一种气话；所以很多新手、因为对手动挡的恐惧，而选择了自动挡，有错么？过去鄙人学车那时候，自动挡还是新玩意，价格也贵，所以家里要求鄙人必须学手动，买车时连自动挡车都不敢想，所以那时候鄙人刚开手动挡车时、完全是硬着头皮开，出现国多次碰撞；而现如今驾考更人性化，可以学手动挡车、也可以学自动挡，而如今自动挡车也更加的便宜，所以喜欢自动挡、想开自动挡，买一辆自动挡车没什么问题，别说开自动挡车的技术都不行，这仅仅是一个选择！鄙人现在开自动挡车，难道是玩不转手动？其实只是鄙人要买的车型没有手动版而已，所以有的时候别那么教条，您觉得手动好、您就开手动，也没人拦着您对吧！

7. 手动挡的车少了怎么办

摸车少能学会就怪了。

科二是一定要经过时间的沉淀才能找到感觉和方法的，而三天打鱼两天晒网的话即使搞个半年，也和没有学差不多。

我在大学的时候报的驾照考试，当时在驾校里练车的大多都是周边几个大学的学生，也不乏有一些年龄稍大的叔叔和阿姨偶尔去练车。

同样在一起练车，但却是流水的学生铁打的叔叔阿姨，我去练车的时候我们教练教的一个阿姨已经练了一年了却依然没有学会，更别提去参加考试了。

为什么会出现这样的原因？根本就在于时间上的积累和沉淀严重不足。

对于大多数学生来说，只要天天去，至多半个月，基本上所有的技巧就全部可以掌握，并且练得也是相当的熟练，已经具备了参加考试水平和资格，而且通过率也是相当的不错。

而对于许多的叔叔阿姨来说，因为要工作要上班，去练车得机会和时间很少，一个星期去一次的都难得，和我一个组的那个阿姨甚至是一个月才去一次，然后练一把就走，然后再过一个月再去……

这样的练车是根本培养不出感觉的，间隔得时间过于长加上练车的频率太低导致在自己的内心中本能的就加重了练车的难度，从感觉上就认为科二实在太难了。如此一来，连自己的心里这一关都过不了，何谈去学会科二，再进一步得去参加考试呢？

说科二难的，毫不夸张的说，几乎全都是练的时间不够的，破一个星期天天去，要是还学不会，不用自己说难，教练自己就去辞职了……

科二不是洪水猛兽，没有那么可怕，想想比这难多的事情都克服了，这算个啥？

所以在去年十月一号改革之后科二要刷学时的政策我认为还是很好得一项举措，一是让每个学员都有模块化的时间去练车，有助于培养感觉；二是经过若干个学时的训练所沉淀下来的精髓比起零碎的练车要多得多。

我是萌之帆，热爱文化的小青年。