1. 雪铁龙C5和

1，凯旋在国外和C5就不是同一个级别的。

2，凯旋用的是C4的底盘，C4也就是现在国产的世嘉。

3，凯旋当时拿到国内之后，进行了二次加长，所以轴距为2710mm。

4，以国内对车型的定位来区别，C5属于正宗的B级车，而凯旋则属于A+级，位于标准的A级车和B级车之间。

5，C5的主打车在发动机、变速箱、地盘、悬挂、轴距等都强于凯旋。

2. 雪铁龙c5和君威哪个好

君威与雪铁龙c5各有优势，君威外形靓丽，空间表现一般，但装饰感觉豪华，动力不错，C5空间表现更大，操控好，优惠大，性价比高

3. 雪铁龙c5和c6哪个更值得购买

选c6我外观空，c5屁股太难看了。

4. 雪铁龙c5和c6的区别

1、空间方面

C6车子的空间很大，坐在里面很宽敞，空间非常充足。

2、舒适性方面

C6就像一个气球的感觉，一点没觉得生硬。悬架比较适中，介于德系和日系之间。平时开车的时候音响的音效也很棒。C5法系舒适度很好，几乎没有大的震动，平稳。车内的隔音效果也相当好，椅很舒服，真皮质量上乘，又带腰部支撑功能，很实用很重要的一个配置。

3，动力方面

C6动力源源不绝，一会就上一百了，基本还没什么感觉。1.8这个发动机后劲很足，最快跑过180感觉动力还有很多。但是加速降速很线性，很平顺。D挡正常起步，在不是猛加油的情况下微微有点反应迟缓。C5动力表现，对于他来说足够了，还能给人信心啊。动力2.0，普通家用已经足够，门响应还是很迅速。高速很稳，方向很舒服。

5. 雪铁龙c5和标致508哪个好

其实标致508和雪铁龙C5是同底盘，同发动机的。而且合资公司都是东风，所以差别不会很多！但如果是国外的话，雪铁龙的技术会好于标致的，因为雪铁龙底盘技术非常好，空气和液压悬挂，就连宝马也跟他买过专利。而且在法国，雪铁龙DS系列是高端的产品，现在PSA集团要跟长安合资，首先引进的就是雪铁龙DS高端系列的。外观的话，看个人爱好了，C5的车头比较修长，安全会更好点，标致内饰漂亮。而且标致508价格是16.97万~22.97万，雪铁龙C5是17.69万~29.89万 看价格是会雪铁龙贵点，因为C5高配是V6的发动机，赛车级的固特异轮胎。反正都是同法国PSA集团旗下的，而且合资公司都是东风，差别不大，主要看外观和价格

6. 雪铁龙c5和别克君越

我个人觉得别克君越是比雪铁龙C5更高一个档次。

C5应该是与君威比较。

两台车都比较大气稳重，论动力和悬挂，君威稍高一筹。

唯一的缺点就是油耗高和保养贵。

7. 雪铁龙c5和迈腾哪个好

508和C5车厢不同,剩下的完全相同。 但是安全性迈腾还是无法和508,C5比的,甚至508、C5安全性完全可以和沃尔沃不相上下 如果不是为了动力,推荐508

8. 雪铁龙c5和世嘉哪个好

区别：

1、世嘉三厢是定位与10-15万的A级紧凑型车，而凯旋的定位是在15-20万的中级车。

2、数据显示，世嘉三厢和两厢的轴距同为2610mm，而凯旋较它们整整长了100mm，轴距达到2710mm，凯旋车身也较世嘉三厢长了246mm，达到4802mm，而世嘉三厢是4556mm，足足较世嘉三厢大了一个码。简单而言，可以将凯旋理解为C4平台上的一个加长版本，世嘉三厢才是C4平台的“正常三厢版本”。

3、三厢世嘉在后备箱盖，尾灯组等设计方面充分吸收了新款车型的精髓，高挑的尾部略带动感的鸭尾扰流翼，而尾灯也采用了不同于凯旋的横式设计，整个尾部也采用了更加短小、干练的设计。整体更和谐更动感。 东风雪铁龙汽车产品是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作，在中国的累计销量已达到80万台。东风雪铁龙遍布全国各主要城市的经销网点达到335家，其中4S网点204家。

9. 雪铁龙c5和蒙迪欧谁更好

蒙迪欧外形漂亮些，但去年 蒙迪欧、翼虎 都发生过很多次断轴事故，不知现在解决了没有，美国车还有一点就是油耗比较大。C5 没有什么大毛病，小毛病是车都有。新C5的1.6T发动机是与宝马合作研发，动力比较强。油耗还不高。考虑安全性，可以考虑C5 。法国车用料做工，算是比较厚道的。

10. 雪铁龙天逸c5

一、长得丑

除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。

因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

但我们看看天逸C5的外观，有多少是具有中国特色的呢？作为中国消费者你欣赏得来这样的外观吗？这个笔者就不知道大家了。

其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。

噢！对了！！尾灯除外！！！Christophe Cayrol表示来到了中国之后才知道数字“8”和“发”的发音相似，而中国消费者喜欢这种谐音的寓意，所以就将尾灯设计成数字“8”的样式。

二、品牌小众而且印象不好

中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。

而且在PSA引入雪铁龙的高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。

三、无辜的扭力梁

不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。

像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。

那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。

而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。

为什么买了天逸就想卖，就是因为上面的三个原因。那么天逸C5就完全没有优点吗？答案是否定的。天逸C5整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。

天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。

一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。

总的来说，雪铁龙天逸C5的优缺点都非常明显，但是缺点个个致命，所以才导致买了就想卖这样的情况出现。如果天逸C5能够将外观做得更加符合中国消费者的审美，而不再坚持法国人的审美观，那么才有可能将天逸C5的销量提起来。