1. 涡轮增压的越野车

丰田 LC79

澳洲销售的LC79采用丰田V8 D4D 4.5L的涡轮增压发动机，功率151kw，峰值扭矩430N·m看起来并不十分突出，但实际驾驶起来，巨大的齿比使得皮卡异常迅猛，1挡在不拖拽的情况下几乎是用不到的挡位，在50KM/h时就已经可以挂上5挡。这款车可以说为越野而生，强悍的非承载式车身、粗壮的大梁为它提供了足够的底盘耐用性和车体刚度，行程短但负载能力能强。

在澳洲，需要的就是这样坚固耐用，而又可以拖上很多货物翻山越岭的车。

丰田 Hilux

四驱版海拉克斯采用2.2 D4D涡轮增压共轨燃油喷射四缸柴油发动机，功率130kw，峰值扭矩420N·m。海拉克斯不仅是中东恐怖分子钟爱的车型，也被前BBC知名汽车节目TOP GEAR当做神车在演播室中作为展示，可靠耐用已经成为了它的代名词深入每一个车迷的内心。在澳洲出行，过硬的质量性能和极低的故障率可以保证你在野外出行过程中不掉链子，经济实惠的价格和低廉方便的后期保障也为它赢得了更多的用户。

福特 Ranger

澳洲的福特Ranger采用3.2L涡轮增压共轨燃油喷射五缸柴油发动机，在澳洲人眼中就是小型福特F-150。凭借着硬朗的外观，非常好的稳定性，加上不俗的动力，和堪比轿车的后排空间让这款车受到了极大的欢迎。Ranger融合了休旅车的舒适与货车载货功能的货卡车，在拥有一个舒适的座舱乘坐空间时，还保有货车的承载机能，因此福特Range曾拿下澳洲4X4车型销售排行榜第二名的成绩，仅仅次于“不死神车”海拉克斯。

2. 涡轮增压越野车型

Gurkha LAPV Gurkha LAPV搭载一台6.4L V8涡轮增压柴油引擎，最大功率350马力，最大扭矩880Nm，配备5挡自动变速器，如此强大的动力会均匀传递到4个车轮，最高时速155km/h。

接近角和离去角都达到了45°，越野能力堪比坦克。近2.7m的高度、5.7m的长度和重型装甲材料的使用，造就了其8.6吨的整备质量。源于福特F550底盘的Gurkha LAPV是一款典型的重型SUV，宽大的空间能够装载8名战士。造型怪异的Gurkha LAPV能够达到欧洲B7武装级别，凭借其外表防爆材料的保护，车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击，另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙，保证全车人员迅速脱离险境。

3. 涡轮增压适合越野吗

适合的。英国人在涉设计这台车的时候，就是以极限的越野性能、强悍的实用性能为基本考量标准的，然后才是舒适性的提升。

官方数据 它的最大抗扭刚性达30000牛米/度，最大离地间隙291mm，所以作为一台硬派越野车来说，卫士完全是可以用来跑的。

而且如果您想长途越野的话，路虎卫士所具备的空间、性能、智能化方面，设计师都考虑到了，只是很多你关于越野的每一个需求需要准备的东西，都包含在官方的170个选装件里了……可以自己挑需要的。

4. 涡轮增压的越野车有哪几款

1.8t的合资suv车型主要有斯柯达野帝、大众途观、东风标致5008、4008等SUV车型都是搭载的是1.8t涡轮增压发动机。

5. 涡轮增压越野车如果馅车能脱困吗

涡轮增压对越野的用途不大。需要低速扭矩发挥的区段，涡轮还没介入呢。越野更注重低速扭矩，要在重载或者陷车的时候能起步，一脚油起不来，涡轮介入就开始挠了，越挠越陷。使用涡轮增压的越野车貌似只有奔驰G采取低速和高速双涡轮的技术，兼顾了低速扭矩。其他那些现在流行的2.0T越野车，低扭阶段涡轮基本帮不上忙，都是依靠低速四驱档将扭矩放大。

6. 越野车涡轮增压和机械增压哪个好

路虎揽胜50好，整车的外观非常霸气象征着刚毅的男人，气场十足。动力随叫随到，推背感十足。他的越野模式也是非常的霸道。

7. 越野车自然吸气和涡轮增压哪个好

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。