1. 铁路货车停时咋样计算

依据铁道部的《铁路货物装卸作业计费办法》的5,6条计重：

第5条 计算装卸搬运作业的货物重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位，按箱计费。

第6条 铁路整车、零担货物装卸火车、汽车和船舶的计费重量，按货票计算运价的计费重量计费。但下列情况为：

整车货物的货物重量不足货车标记载重量(简称标重，下同)的60%时，按货车标重的60%计费；

全车货物的单件重量均超过200千克时，按货物重量计费；

整车未装容器的活动物，装一层按货车标重的50%，装两层按标重70%计费，装三层按货车标重计费；

承运前，货物搬入仓库、雨棚等车站指定的地点堆存的，按货物重量计费。

按一批办理的零担货物，其起码计费重量为100千克。

2. 铁路停时怎么算

全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就停止了。

高铁夜间不开行，主要有这三个原因：

一、安全原因：大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。

二、检修原因：是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。

铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。

三、经济原因：高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车(比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车)，大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。

3. 铁路车辆停时怎么计算

一共三个组，你干24小时，休息48小时，这不就等于3个24么，比如有甲乙丙，你是甲，你占24了，剩下乙和丙各占24，乙与丙上班你休息，你上班时丙和乙其中之一休息，这就是三班倒。

4. 列车停站时间计算

列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停留站的时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

列车区间运行时分

列车区间运行时分是指列车在相邻车站或线路之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。

列车在区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算。

列车在中间站停站时间

列车在中间站的停站时间产生的原因：

进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术查，机车乘务组换班等。

客货运作业：旅客乘降。行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等。

列车在中间站的会车和越行。

摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能采用中途换班的方式。

客货运作业停站时间，应根据各种列车不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸术需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要停站时间。

列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。

5. 铁路货车周转时间一般计算方法分为

第一个五年计划期间，苏联新建了包括土西铁路（土耳其斯坦-西伯利亚）、莫斯科-顿巴斯铁路、高尔基-科特利尼奇铁路、马格尼托哥尔斯克-卡尔塔雷铁路等重要干线。新造蒸汽机车1.2万台，货车50万辆。

到二战爆发前，苏联铁路里程已从1928年的7.69万公里增加到1940年的10.61万公里，其中电气化铁路1870公里。货物周转量4207亿吨公里，是1913年的5.3倍，旅客周转量980亿人公里，是1913年的3.3倍。

6. 铁路货车停时咋样计算车速

2007年铁路第六次大提速之后，旅客列车平均旅行速度达到70.18公里/小时，比2004年第五次大提速后的列车运行图提高了4.48公里/小时。

新开行的动车组列车：跨铁路局动车组150.3公里/小时，管内动车组133.84公里/小时。 直达特快：120.29公里/小时，比提速前提高了1.09公里/小时。

特快及以下等级铁道部未公布具体数据。

第六次大提速后广铁集团的旅客列车平均运行速度为89.0公里/小时，比2004年图提高13.8公里/小时。其中，动车组132.3公里/小时，直达特快列车为120.9公里/小时，特快列车为94.6公里/小时，快速列车为74.5公里/小时，普通快车为66.0公里/小时。

7. 铁路货车中停时计算

以没有事故伤害的天数为准进行计算。从没有事故伤害的第一天开始计算，每过一天（当天没有事故伤害），则安全天数加一。

安全生产是指采取一系列措施使生产过程在符合规定的物质条件和工作秩序下进行，有效消除或控制危险和有害因素，无人身伤亡和财产损失等生产事故发生，从而保障人员安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏，使生产经营活动得以顺利进行的一种状态。

8. 铁路货车换算长度

看车辆具体型号，长一般在13m~15m左右，宽一般不会超过3m，多为2.9m、2.75m左右（不包括特种平车和长大货车）。

N17型通用平车容积为13000mmX3000mm，平车是没有高度的，车底板到轨面高度为1209mm。

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。

平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。

9. 铁路货车静载重如何计算

铁路的轨道月前分为 钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。 轻轨：每米重量小于30公斤的铁路钢轨。 　重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨. 更加细致的铁路轨道的划分如下： 　标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。 轻轨：有5号、8号、11号、15号、18号、24号。钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。 另外铁路钢轨的使用型号还有如下情况： 按钢轨长度分：12.5米，25米，还有无缝钢轨 一般站内正线和区间都是无缝轨，侧线就是前两种，根据实际长度在配轨， 按重量分：38kg，43kg，50kg，60kg，70kg 一般正线和区间都是60KG，也有用50KG的，根据载重量和运量来看，像大秦线跑的都是万吨大列，所以用的是70KG的轨，一般站内的到发线用50KG

10. 铁路货车停放费

上海铁路大厦目前停车免费。