1. 速腾独立悬挂易坏吗视频

新速腾和老速腾操控有别的主要原因在于两点：一是新速腾的底盘弹簧和减震器的调较，比老速腾更能“拉得住”车身，尤其是那个大大的“屁股”；二是新速腾的ESP比老速腾明显更精密、高级，应该是软硬件都更先进。

值得留意的还有贴服性——这通常被认为是独立悬挂先天胜过非独立悬挂的提地方。但是从新车评网现场观察以及拍摄回来的视频中分析对比，看到独立悬挂的老速腾的激烈绕桩时，后内侧车轮也会有离开地面的情况，而新速腾出现机率与程度反而更小。由此我们认为，新速腾的悬挂对地面的贴服性并不亚于老速腾，绕桩中同样稳定的循迹性、以及由此获得的几乎同样的过桩速度就是实证

2. 速腾后悬挂容易断裂吗

非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。转向轮式非独立悬架的车现在已经找不到了，因为存在一定的危险性！非独立悬架系统的优点：

1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3.构造简单，制造成本低，容易维修。

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。非独立悬架系统的缺点：1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。非独立悬架显然强度更高，可以承载更大的重量。但是强度和耐用又是两个概念，东西是否耐用取决于设计者是否考虑了实际的使用情况以及产品的质量等。板车悬架的速腾不也断了吗，筷子悬挂的汉兰达没听说过有断轴的！

3. 速腾后独立悬架

我个人觉得原车悬挂体验还是比较好的因个人而言。

速腾底盘前悬架:麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。速腾的后悬架从2014款开始改回多连杆独立悬架，在驾驶舒适性和操控方面都有不错的体验。

4. 速腾改独立悬挂安全吗

在大众的中低档车型中，速腾是多连杆独立悬架，表现还是比较出色的。

这个车型多年取得了不错的口碑，因此也在有些车友中得出过结论：“这个车比较高级”。

不过在几年前出过问题，也许是出于降低成本的考虑，厂家悄悄的把后悬挂改成了扭力梁悬架，生产了大约两年50多万辆，结果在运行中发现问题，出现了后悬架断裂现象，他们就悄悄的把悬架又改回多连杆独立悬架。

约有50多万辆车被召回，在容易断裂的地方加固安装了钢片，不过，大量车主对这种处理方式表示不满，曾经引起轰动。速腾也曾经取得过“板车”悬挂的光荣称号……

有些品牌车型简配确实做的让人侧目，公关能力也强悍的很，因此购买前还是多看配置表，或者去4S店现场看， 眼见为实。

5. 速腾后悬挂是独立悬挂吗

14年8月出厂的速腾肯定是独立后悬挂的，而且大众的质量控制很严，能够出厂的几乎看不到质量问题。

6. 新速腾改独立悬挂后效果怎么样?

2014款改款速腾1.6自然吸气手动挡的车型的后悬挂采用了多连杆式独立悬架，通过采用多连杆式的后独立悬架，也让2014款改款的速腾1.6自然吸气手动挡的车型舒适性有了明显的提高，底盘的质感有了进一步的提升，减重效果更好，用户的体验感更好