1. 法拉利458italia限量版

花纹钢材料。

花纹钢是用来制作宝刀、宝剑一类名贵器物的带有花纹的钢，中国古代又称"花铁"、"文铁"。根据不同的分类方法可以分为多种类别例如根据工艺原理，分为结晶花纹钢、灌炼花纹钢等。

花纹钢的花纹形态有如流水，有似彩云，或象菊花，或类似木纹等。欧洲人说的"大马士革钢"、俄国人说的"布拉特钢"，以及古时由波斯、罽宾(今克什米尔)传入中国的镔铁都属于花纹钢。中国古代关于花纹钢的记载至迟始于东汉时，在唐、宋、明、清都可见到。西晋傅玄《正都赋》说的"白辟文身"刀剑、宋沈括《梦溪笔谈》说的鱼肠剑、松文剑等都是由花纹钢制成的。

花纹钢就是最原始形态的复合钢，是通过半熔化形式，利用叠打，热锻或热轧，冷轧，加工成形工艺，控制材料内部密度与结合处碳量，达到钢材内部不同大小颗粒的结晶体的熔合！由于内部密度，碳含量的不同，实现不同层次的化学性能和机械性能的不同，从而型成有内部性能差异性的复合式结构

2. 法拉利458italia二手

458敞篷是2009年发布的。

法拉利458 Italia是法拉利（Ferrari）推出的一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。

458 Spider搭载的是法拉利一款排量为4.5L的V8自然吸气直喷式汽油发动机，与这款发动机相匹配的是法拉利最新的7速双离合F1变速箱，并配备先进的 电子差速器。

3. 法拉利458italia红色

不到50辆 。

这辆车限量499辆，国内的保有量并不多，分配到中国的名额不到50辆，所以还是比较难见。

法拉利458由4497 cc发动机提供动力，在9000 rpm（红线）时产生570 PS的功率输出，在6000 rpm时产生540 N⋅m的扭矩，在3250 rpm时可提供80%的扭矩。发动机采用直接燃油喷射功能，这是法拉利中置发动机设置在其公路车上的首次 。

4. 法拉利458italia中国龙

世爵是贵但性能超烂，没有类似特征的竞争车型，阿尔法罗密欧只能算高性能跑车不算超跑，感觉应该跟保时捷cayman数据上差不多，但应该会贵很多!迈凯轮MP4是迈凯轮全面进入民用车市场后推出的入门级跑车，跟法拉利458以及兰博基尼盖拉多是一个级别，但比这二个都强，而迈凯轮F1就是史上第一神车了，当年号称技术领先其他所有车厂20年，92年推出的霸王级超跑老前辈，做过测试，它是史上发动机声音最大的跑车，现在应该只有15~20辆车分散在世界各个角落，虽然数量少，却有几个不同版本，最强版本0~100小于3秒，极速391KM，直到2005年布加迪威龙出来后记录才被打破，在跑车界称霸13年，法拉利恩佐和保时捷卡雷拉GT这两款各自的旗舰也都未接近过它的记录，今年刚刚推出的最新兰博基尼LP700，这款比迈凯轮F1晚了19年出生的史上性能最强兰博基尼加速才刚刚跟迈凯轮F1持平，而极速居然才350，远落后于19年前的老前辈，你可以想想迈凯轮F1是什么层次的车

5. 法拉利458italia价格

法拉利458 Italia采用的是4。5升V8自然吸气发动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0-100km/h低于3。

4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。

此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13。

7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮；而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。

至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯。

但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。

当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。