1. 换轮胎可以加高车身吗

相信许多车主都想让自己的爱车拥有更好的通过性能，轻松驶过坑洼地，碾压马路牙子，特别是上帝视角的那种FEEL，倍爽！ 但是看看自己喜欢的车子，出厂就是这么个高度，想要加高车身，应该选哪种操作最好呢？ 以下，我们就来说说，加高车身的几种方式吧。

首先，我们应该了解车子的悬挂结构，轮胎（轮毂），弹簧，减震器（支柱），这三个部件决定了汽车底盘的高度，因此，改变这几个组件的高度，也是车主加高车身的几种常见方式。

换大轮胎（轮毂）

选择加大轮胎这种改装方式的车主必须是个技术侧，即使是简单加高几公分，也要计算各式各样的参数，包括了车轮直径/周长，转数。同时还要增加相应的钢垫，加高轮胎与车子之间的空间，并做电脑矫正调节整车的平衡。没有专业的汽车知识打底，还真玩不转这样的改装。

加大轮胎带来更好的稳定性，泥地，沙地性能也会更好，高速行驶影响也不大，通过性也增强了。当然缺点就是油耗增大，也增加了发动机和制动系统负荷。

加高弹簧

只更换弹簧，看起来是最经济的一种加高方式，然而，做为一个专业的厂家，我们却不推荐采用这种方式，因为在汽车的避震系统里，弹簧的高度决定了车身高度，但是如果单纯只改弹簧高度，没有相应的改变减震器的参数，那么你就会发现，在遇到坑洼比较大的路面，车身就会有起伏感比之前的更强。

弹簧加长后，伸缩行程加长，如果减震器的拉杆不变，阻尼设置没更改，那每次弹簧拉长的时候，就会将减震器拉到极限，久而久之，就会对减震器造成损害。因此，如果你选择加高弹簧后，还是需要更换减震器，因为原厂减振器无论从性能和长度都已经无法适应弹簧加高后的使用强度。

因此，现在越来越多的人选择通过改装减震器的高度，来加高或降低车身。改装减震器，按减震器的种类，也可分为以下三种方式，定制油压式减震，更换绞牙减震以及改装气动悬挂。

第一种油压式减震

我们最常见的就是油压式减震，因为原车配的一般都是这种减震器，但这种减震器是无法调节高低的。必须找厂家定制。

国内做这类改装的，首推ABM减震器厂家了，直接在原厂减震参数的基础上，改变托盘高度或者拉杆高度， 视车型的不同，可以保留原厂弹簧，或更换加高弹簧。而且可以根据车主要求，调节阻尼参数。因为是厂家直营，所以提出的要求，基本都能实现，这是性价比最高的一种了。不过高度是固定的，只有阻尼可以自己调节，根据场景的不同调节软硬度。

第二种，绞牙式的减震器

绞牙减震源于赛车技术，可以自己调节车身高低，阻尼值的软硬，是经常玩车一族的首选。但如果是家用车，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为改变车身高低，那么简单地换一套固定高度的避震器，可能会更省心。

另一方面，相比于油压式的减震器来说，绞牙减震采用了更小的弹簧，它的回弹行程和受力值都比不上原车弹簧，所以我们会感觉使用绞牙减震会更硬一些。绞牙减震更多的应用于降低车身，提高车子操控性。同时也需要不断的调试，以获得最大的舒适性。

第三种改装气动悬挂

空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。

空气悬挂系统舒适度是最好的，一般都应用到中高端车型当中，当然改装费用也是最贵的，整套改装下来要好几W元。

2. 换轮胎可以降低车身高度吗

降低车身高度属于违法行为。以下是汽车不合法改装范围的具体介绍：

1、宽体改装、加装宽大轮胎：对进排气系统的改装，这些改装会影响车辆的整体性能，不利于行车安全，因此也是改装的禁区范围。

2、对底盘进行改装：升高或者降低底盘，属于对车辆结构的改装。

3、改装车灯：不但影响行人和对方驾驶员的视线，也无法通过年审。

4、发动机改装：比如刷发动机ECU、对发动机舱内部加装平衡杆、加装涡轮增压、空气增压等，虽然在动力上有明显的提升，但是对发动机的使用寿命大大限制，可能导致发动机提前报废。

3. 汽车轮胎可以换高一点的吗

汽车轮胎加宽的好处有几个，1跑高速的时候车身会平稳一点不会飘，2捉地力强刹车距离缩短，3急转弯的时候不会飘，坏处也有几个，1油耗会增高，2噪声大，3成本高，4车辆年检不能通过，很麻烦，需要换回原厂的轮胎尺寸才能正常年审，总之加宽轮胎坏处多过好处，还是不要随便去更改好

4. 加高轮胎尺寸有影响吗

不能，车的轮胎型号一般都是固定的，不能随意更改

5. 换轮胎车身增高

可以，有如下方法:

1、改座垫。有很多摩托车为了舒适度更高，一般座垫里面的填充物就比较多，这个时候可以选择牺牲舒适度来降低一点坐高，用工具把座垫的填充物打磨薄一点，甚至可以全部给它取掉，只留一个座垫表面，不过这样骑车相当痛苦。

2、调节减震。大多数摩托车的后减震都可以调节高度，可以调节减震高度来降低车高，调节高度的时候不能只单单调节后减震的高度，对前减震也要做一定的调节，不然会影响到车的重心，看起来也别扭，只是细微的表现，也可以调节减震的软硬程度，在上车以后会把它下压的更厉害，不过调节减震会让车的通过性降低。

3、换轮胎。不同的摩托车轮胎的大小都是不一样的，可以换一个小一号的轮胎，不过看起来可能有点怪异，就和汽车换上小一号的备胎一样别扭，对车的性能和操控上也有影响，轮胎的也有各种不同规格的轮胎，可以换一个更加扁平一些的轮胎。

4、穿增高鞋。还可以在自身上想办法，多吃饭长个子很明显在成年人的身上是行不通的，那么就只能穿以上稍微厚一点的鞋子，或者给鞋子里面加一个增高垫，给自己长个一两厘米还是没有问题的，这样可以让脚离地更近一点。

6. 汽车可以换加宽轮胎吗

需要换轮毂

按道理来说，脚大了自然需要换鞋，嫩芽成长了自然需要换成更大的盆子供其营养吸收。轮胎加宽也需要适换一下轮毂

轮胎改装时需要考虑以下各种因素：

首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

1.当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；

2.轮胎的速度和负载指数；

3.轮辋的规格，如:宽度和偏移度等；

4.空间；

5.车子的悬挂系统；

6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；

所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。

7. 换大尺寸轮胎车身会升高吗

1.简单地说车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。

3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。

8. 可以换大轮胎提高车身吗

110弯梁车，不能改大轮胎。因为，每种车子型号不同，与之相应的轮胎，发动机等，就，不尽相同。110弯梁车，动力不很大，最大的是，弯梁125，动力不超过7.5左右。现有，弯梁车轮胎，足以支撑。轮胎大了，既不相配称，不好看，又增加了摩托车阻力，增加了油耗。非常不划算。

9. 轿车可以换加大轮胎吗

汽车轮毂要根据轮胎尺寸来选择，不能只追求大尺寸。如果不改变轮胎，只改变轮毂，会影响到轮胎和轮毂的比例值，改变尺寸的轮毂不一定匹配的上轮胎，容易造成轮胎磨损。还有可能造成油耗变大，方向盘变重，轮胎抓地力变强。首先，更换更大尺寸的轮毂，为了达到与原厂轮胎外径最接近的数值，必须要更换更低扁平比的轮胎，低扁平比带来的直接结果就是路感会更加丰富，能在一定程度上增加驾驶感受，但路感丰富的另一种表达就是会更加颠簸，因为扁平比降低，胎壁更薄，吸震缓冲能力会有所下降，并且同样由于胎壁变薄，在路过大得颠簸的时候如果还像对待原厂轮胎那样不减速通过的话，通常轮胎就会鼓包了。

10. 汽车轮胎加高

1、造成耗电量偏高

2、装饰风格难以接受；

3、劣质膜容易出现浅色斑块；

4、汽车灵活性降低不易控；

5、轮毂改装不专业会出现很多轮胎症结；建议去正规的车辆改装店进行汽车避震改装，进店看资质、看项目架构、看价格、看售后。

扩展资料

加高减震弹簧对汽车影响是汽车底盘增高。

减震弹簧以圈状弹簧为最常见，原因是轻易制作，性能效率高，价格低廉。

在传统弹簧，吸震筒式的避震设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击。

这其中包括加速，减速，刹车，转弯等对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。

而如何改善持续接触性则是改装校调的首要考虑。弹簧本身根据制造的材料也会有软硬之分。

改装时如使用太硬的弹簧，碰到不平的路面时会另车子弹起，轮胎与地面间失往摩擦力；而假如使用太软的弹簧，则会很轻易被压缩，令避震器的行程用尽，转弯时轻易失往循迹性。

所以选择弹簧时要看使用的路面而定：越平坦的路面则可以使用越硬的弹簧，而越颠簸的路面则要使用较软但行程够长的弹簧。