两个问题上汽大众、五菱、长城、吉利、比亚迪新能源等热销车有提出过“汽车下乡”补贴吗？

一汽大众、长安欧尚为什么率先迎合“汽车下乡”？

问题先放在这，首先解释关于“汽车下乡”是否属实的问题：

发改委等十余部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》（2019年）通知中【以下简称方案】，购买3.5吨以下货车或1.6升以下排量的乘用车，予以适当补贴带动农村汽车消费。

可以确定的是“汽车下乡”属实，补贴真的会有，但补贴仍旧会是在购车后持行驶证、车辆登记证书、购车发票等材料从乡到县逐级递交，补贴额度5万以上车型应仍不超过5000元。不过标准放宽到1.6升且不再限制车型属于利好，可是这其中的路数还是要捋一捋的。

一汽大众捷达宝来等车、长安欧尚系列，前者持续热销但无疑品质的持续下滑也会造成销量的逐步下跌，尤其是北大众近期产品线调整屡屡失败后更急迫的需要拉动销量；而后者欧尚商用车系列销量非常低迷，在商用车领域远远不如同级的五菱宝骏，目前所处的尴尬位置与北大众很有些神似。

但也不要认为“汽车下乡”后就一定会拉动销量或者一定有足够的性价比，销量差或者品质低的车需要的是大幅让利；如销售终端或者二级经销商不通过任何政策购买能优惠两万，而通过下乡补贴后实际才优惠1.5万怎么选择呢？对这一行业不够了解的消费者很容易被厂家的宣传引导，实际是多花了钱还认为占了很大优势，所以要谨防价格上有猫腻。

其次需要下乡才能拉动厂商销量的品牌，可以想象消费市场的真实态度和产品的真实水平，汽车是耐久性消耗品更换的周期很长，选择不能贪便宜而是要追求品质才好，否则后悔依然来不及了。所以看待这些汽车下乡车型要足够冷静的分析，合不合适其实很好判断。

关于【方案】中对汽车行业的利好信息里不仅有汽车下乡，还有以下三点非常有意义：

第一：老旧汽车报废更新，有条件的地区可以依托市场交易平台对报废汽车五大总成再利用再制造，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主要给予适当补助；报废更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车的地区，中央财政会在安排资金时予以适当倾斜支持，要记住这点，报废货车时应是有补贴的。

第二：持续优化新能源汽车补贴结构，坚持【扶优扶强】的导向，简单理解为如某迪这类车企会在新能源领域得到更有优势的资源，而一众PPT造成或者以来共享汽车市场生存的企业则岌岌可危了。

第三：稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，继河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等六省区放开皮卡车进城的限制试点基础上，稳步有序扩大皮卡车进城限制范围。皮卡车的利好信息近期有很多，最终货转客的可能性还是很大的。

这一轮【方案】的推行对农村购车有帮助，以实用为主可以考虑微卡皮卡等补助更多的车型，以家用为主还是综合评估平均价格后再做决定吧。