1. 1998款三菱帕杰罗

1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。

问世之后 便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基 1997型面市之前。

1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。一直到1997年年底，吉普车1997一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。

1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普车历史的新纪元开创了一个新舞台。

1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。

1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普车的卫士。

随着全新的 1999吉普车大切诺基的登场，吉普车公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款‘有史以来最无所不能的SUV‘，它配备了吉普车技术最先进的四轮驱动系统并赢得了无数的奖项，其中包括‘年度北美卡车奖‘。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基。

大切诺基虽与切诺基取名相似，但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多。大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，英国陆虎和德国奔驰等媲美。美国<四轮越野>杂志是这样描绘的，“大切诺基是顶级的峡谷开拓者”。

外观

大切诺基车身造型趋向追求弧形曲线美， 以适应城市交通和空气动力学要求;大倾角的前风挡玻璃，盾形前散热器护栅，宝石般的前大灯，与车身融为一体的雾灯，较好地溶入了轿车设计要领，简洁，雄浑，尊贵，其外观尺寸的长，宽，高分别为 4610x1826x1763(mm)。举升门上还带有可开启式后尾门玻璃窗。

内饰

大切诺基作为吉普家族的顶级产品，其豪华程度完全可与高级轿车媲美，其装备处处体现出高科技，进入车内，首先映入眼帘的是其典雅，质地细致的仪表板和中央控制台，其高光的木纹装饰，显示出高档的品位和尊贵的地位。

澎湃强劲的动力性

从前面的介绍可以看出大切诺基完全具备了高级轿车的舒适性，而大切诺基在动力性，可操纵性等方面甚至超过了同类高级轿车，他所具有的卓越的越野性能是许多高级轿车所望尘莫及的，而这一切都是由于大切诺基的设计者将以下的高科技技术溶入了大切诺基之中。

大切诺基装备有4.7升POWER TECH V8发动机，该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等级的齿轮精度的多段式五速自动变速器的精巧配合，给驾驶者提供了强劲的起步力，敏捷的加速性及燃油经济性。 另外，二档速比的平滑减档特性能使在拖车时保持较高的车速。在合适的装备下，装备4.7升POWER TECH V8大切诺基能牵引6500磅的重物。 美国权威杂志<汽车世界>在试车评论中写道，大切诺基4.7升V8发动机的动力之所以领先群雄，称霸于其它同级车，关键是它在越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。

根据有关试验测试显示，大切诺基最高时速为200公里，转弯半径5.9米，0至80公里加速为5.9秒，0至100公里加速为8.6秒。百公里平均油耗为15.6升。据吉普爱好者试驾评论，大切诺基在爬30多度斜坡河堤时，十分轻松

2. 1998年三菱帕杰罗

帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产,并于2002年进行了大量改进。

3. 1999款三菱帕杰罗

从1982年至今，帕杰罗历经四代研发，全球累计销量超过300万辆。

1983年，帕杰罗参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，并取得了优胜成绩，从此帕杰罗一炮成名。

1991年，第二代帕杰罗发布，在日本越野车上第一次采用Super Select 4WD 和多项模式的ABS系统。

1999年推出第三代帕杰罗，主要包括V73、V77主要车型。其中V73配备3.0L发动机，V77配备3.8L发动机。

2006年第四代帕杰罗发布后，三菱汽车没有再在这款车型上投入精力。

2016年，三菱汽车因燃效造假问题曝光的影响，业绩恶化。随后从日产汽车获得出资加入了雷诺-日产联盟，但销售业绩并未得到有效改善，同时因为推进扩张战略而加重负担。

2019年，三菱汽车在日本国内以不符合修订的撞击途人伤害性标准为理由于2019年8月停售帕杰罗，2021年全面停止帕杰罗的生产。

4. 三菱1999年帕杰罗

。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，

5. 1998款三菱帕杰罗v33

车型名称:三菱帕杰罗V33、3.0V6，发动机:排量:2972cc，排量:3.0L，6个气缸5挡手动，四轮驱动，

6. 1998款三菱帕杰罗3.O

三菱io越野车，是在1998年日本本土为了满足年轻人对K-car车型的用车需求，于是由意大利设计公司宾尼法利纳亲手操刀打造了一款小型硬派SUV叫做帕杰罗io。帕杰罗io的设计意图主要是为适应城市日益拥挤的道路以及山区起伏的公路，并要在外形、油耗等全方面超越传统越野车，所以，国际化的设计以及超选四驱的搭配使得帕杰罗io在意大利、法国、美国等地非常畅销，在日本中北部更是随处可见。但是它在日本受欢迎并非是它优异的越野性能，而是因为日本中北部多为起伏的山区公路，又经常下雨下雪，一般车辆在这种路面上都如履薄冰，io却是得心应手，有着极佳的操控性及舒适性，所以还被大多数日本人亲切的称之为“雪国飞鹿”。

帕杰罗io有3门和5门两种车型，5门车型长、宽、高分别为4035mm、1680mm和1735mm，而3门版车型长、宽、高仅为3975mm*1680mm*1710mm，目前在售的吉姆尼车型长、宽、高分别为3695mm、1600mm、1705mm，三门版的帕杰罗io与吉姆尼两种车是完全差不多大小的。车身结构方面，帕杰罗io的底盘悬挂采用了第三代帕杰罗开始所采用的内嵌式大梁车身，但是前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，由于搭载超选四驱系统，所以它的越野性能无需担心。动力系统采用三菱型号为4G93的1834cc直列四缸GDI缸内直喷双顶置凸轮轴发动机，拥有130hp/5500rpm的最大功率和185N·m/3500rpm的最大扭矩，与之匹配的为四速自动变速箱。

1998年，帕杰罗io增加了五速手动变速箱的版本。随后于1999年受到市场上的需求，推出了采用后轮驱动的两驱版本，并全系搭载了自动空调。2000年帕杰罗io进行了小改款，动力方面改用了代号为4G94的1999cc缸内直喷发动机，随着排量的增加，最大输出功率提升至134Ps。随后在同一年内，三菱再次推出了崭新的4G93缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达到160hp，搭载这款发动机的帕杰罗io一经推出便大受消费者的喜爱。

7. 1998款三菱帕杰罗图片

老款“三菱帕杰罗”这车很好，对于你提出的问题：1.“三菱帕杰罗”这车当时一般都是公务用车，私有的不多。

2.时间久远了，机械磨损老化，耗油量肯定增加，我公司有一辆抵账车100公里油耗15---16个。

3.配件价格高，这车是原装进口的，

8. 1997款三菱帕杰罗

03年帕杰罗v73采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。

改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。

9. 三菱2001款帕杰罗

2001年帕杰罗的百公里综合油耗为12.4L/100km。

但根据部分三菱帕杰罗车主的实测数据，他们的油耗一般在14-15L/100km。根据司机的驾驶习惯，数据会有所不同。

三菱帕杰罗采用了3.0升6缸自然吸气发动机，最大马力174马力，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛·米，这款发动机的低扭矩更好，配合帕杰罗的四驱系统，低速时有很强的越野能力。

不过这款发动机的缺点也很明显，就是燃油经济性一般，所以汽车的油耗会比较高。