2020年12月31日，财政部等四部委联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知），2021年国补靴子落地。据了解，2021年新能源汽车补贴新政将从1月1日开始实施，明确了补贴退坡力度、技术指标要求、测试工况标准、市场监督管理等多项重要内容。从新能源物流车方面来看，以下几大内容值得重点关注。

（一）技术要求和门槛

根据《通知》，为了创造稳定的政策环境，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，所以新能源物流车技术要求和去年一样，具体如下：技术要求.技术要求不变，意味着今年没有必要和往年一样，根据新的要求调整车辆参数和配置。因此，可以预见今年新车申报和推荐目录车型数量将大幅减少，补贴过渡期以及上半年的新车上市高峰不会出现。

（二）补贴标准变化

根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但是为了推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。所以无论是乘用车、客车还是货车都划分了“公共领域”“非公共领域”两大类，执行不同的补贴标准。新能源货车方面，补贴方案具体如下：公共领域，纯电动货车财政补贴标准从2020年的350元/kWh下降到315元/kWh，插电式混合动力车型从500元/kWh下降到450元/kWh。以一辆40度电的纯电动微面为例，在满足技术要求的基础上，去年补贴为14000元，今年补贴是12600元，下降1400元。非公共领域，纯电动货车财政补贴是从2020年的315元/kWh下降到252元/kWh，插电式混合动力车型从450元/kWh下降到360元/kWh。同样以40度电的纯电动微面为例，在满足技术要求的基础上，去年补贴为12600元，今年补贴是10080元，下降2520元。

对于平台性、快递物流车等领域车辆来说，今年补贴下降幅度影响并不是很大，相对而言，私人用车领域下降幅度更大一些。原则上来说，这有利于推动公共领域车辆电动化，对C端用户购买相