可能还是和驾驶习惯有关，也和行车环境有关，而最大的关系就是加什么标号的汽油。虽然说创驰蓝天发动机加92号或93号油，不会像某些过于严谨的分层燃烧、缸内喷射发动机那样把活塞烧穿，但是结果自然就是油耗和发动机排气量、动力不成正比。想让马跑得快，又不舍得喂好料，马儿当然会吃的东西多，干的活儿少。

这也证明马自达创驰蓝天技术，在适应不同标号燃油方面的能力确实很强。如果换了95号汽油以后油耗还是很高，那就要改变一下您的驾驶习惯了！自然吸气发动机排气量再大，大部分扭矩也不可能像小排量涡轮增压发动机那样，在极低的转速就能几乎全部输出。

更何况昂克赛拉最大的排气量也只有2.0升，而2.0L发动机的最大扭矩输出转速其实比1.5L的还要高500转/分。虽然自动变速箱在D挡不能把转速拉得太高，但却可以通过手动换挡模式来保持最合理的转速，这样油耗自然就会下来。不过就算是这样，也不要去和小排量涡轮增压发动机比油耗，否则创驰蓝天柴油发动机也不会在欧洲市场更受欢迎。

汽车电动化除了降低排放之外，还会对社会和生活带来什么影响？

汽车电动化对社会带来的影响，最显著的是对能源结构带来的改变。每一个工业时代，最首要的问题都是能源问题。

传统燃油汽车消耗的是石油这种不可再生资源。中国作为全球第二大石油消费国、第一大石油进口国，仅交通方面所消耗的石油就占到石油总消费量的一半。如果能够用电动汽车全面代替传统燃油汽车，将会大大减少对石油的消耗。所节约下来的石油当然可以用于其他需求更迫切的行业和领域。

另一方面，电动汽车所采用的储能技术，可以将电网中“闲置”的电能储存起来，再在需要的时候使用，这和国家推行峰谷电，鼓励大家在非高峰用电时段用电是类似的道理。

很多人将“降低排放”狭义地理解为“减少尾气排放”，事实上，一辆车从研发、生产、销售再到在消费者手中服役，直至报废或回收，这整个过程都在产生碳排放。未来火力发电被其他更环保的发电方式逐渐替代，电能将变成一种更清洁的可再生能源，这将从源头上减少电动汽车使用的碳排放量。

今年5月戴姆勒发布的“2039愿景”中便提出了“碳中和”的概念，就是指排放多少碳，就做多少节能减排的措施来抵销所排放的碳总量，最终目标是仅使用再生能源，使碳排放和吸收回地球的量达到平衡。提出“碳中和”原因非常朴素：能源与交通、食物和水，以及废弃物和有毒物质，这三大系统的问题不可能被分割开来孤立地解决。

2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产碳中和，并在20年内着力实现新车产品阵容的碳中和，直至2030年，纯电和插电混动乘用车车型将占乘用车新车销量一半以上……2039年，奔驰还将通过生产、回收与上下游合作伙伴共同提高二氧化碳的抵销量，其中包括与电力等能源行业的合作，从源头减少汽车全生命周期的碳排放总量。承载着对未来可持续发展与智能出行的理念，奔驰也在研发电动汽车产品的同时控制碳排放，如奔驰EQC纯电SUV包括座椅织物在内的等许多其他组件，均取材于可回收材料，零排放的环保设计用实际行动节能减排，力求达到碳中和。

汽车的电动化与智能化也密不可分。当汽车以纯电作为动力时，车辆的更多控制器都能与汽车这台计算机以及其他设备相连接。另外，纯电汽车的结构也更加简单，为智能网联系统腾出更多空间。换而言之，电动汽车是一种更接近未来的出行方式。

对于普通人的生活来说，过去谈到环保和能源问题，基本都在围绕节约资源和垃圾分类这些事情上。而能够做到零中和的电动汽车，却给了消费者一个新的参与到环保事业发展的选项。

更重要的是，电动汽车的普及，也是一种对用户习惯的培养。从习以为常地给汽车加油，逐渐转变为每天要规划自己的用车时间和充电时间。汽车厂商也在用各种方式简便化充电过程，如奔驰EQC就支持家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等多种充电场景，在快充模式之下将点亮从10%充至80%仅需40分钟。

如今的汽车厂商们正在想尽办法帮助用户提前适应未来的出行生活，其中不乏像奔驰EQC这样的豪华纯电SUV，用大家肉眼看得见的豪华和超高性价比，来让用户去拥抱纯电汽车的时代，让未来更美好，也能来得更快一些。