从严格的关系上来讲，三个字：没关系。

但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明：

“乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系；第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。

· LeSEE（乐视汽车）·贾跃亭·Faraday Future（法拉第未来）

这真是让人头疼的三角关系：

贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系：要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。

但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。

事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。

· FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。

乐视汽车目前为止，只是PPT汽车，所展示的“实车”，也只是一个会亮的壳子。 恐怕等FF91的订单都做完了（假设Faraday Future能活到那个时候），乐视超级汽车也不见得能见人。

电动汽车在加速性上的巨大优势，电动汽车在动力结构上相对传统汽车较低的技术壁垒，让一些财大气粗的非专业玩家看到了进入汽车市场甚至豪车市场的希望。这些豪赌的财主们，也让国内车迷欢呼雀跃，看到了中国制造的汽车跳跃式发展空降豪车阵列的希望。

然而壁垒低不等于没壁垒，酷炫的互联网技术不能为汽车制造降低任何复杂度。

国内新能源车主，甚至让人觉得高端大气上档次的特斯拉车主，也是屡屡遇到让人心忧烦躁的问题，这些问题是所有新能源车的问题：充电设备普及度低，充电慢，电池低温性能差，电池衰减等。光鲜的互联网基因掩盖下，ppt豪车们迟早都会面对这些现实的问题。它们的策略，其实就是先用ppt圈钱，利用ppt到真车这个时间差带来的技术发展，解决这些问题。

希望ppt豪车们，能一路走好。且行且珍惜吧。

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