两个月前，贾跃亭在股东大会上表示自己将专注于汽车业务。毫无疑问，造车已经成了贾跃亭的第二创业方向。至于乐视汽车量产进入倒计时我究竟怎么看，说实话，我是抱着期待的心情看的。

首先说国内新能源汽车生产资质申请。乐视汽车作为本土企业，肯定是要面向国内市场生产和销售的，所以申请国内新能源汽车生产资质可以说是乐视汽车发展到现在顺其自然的举动。而从2016年3月至今这一年多的时间里，其实已经有十四家新建纯电动乘用车建设项目获得发改委批准，其中既有前途汽车、国能新能源等新兵选手，也有北汽新能源、江铃汽车等业界老将。从审批资质获取的信息来看，新老派别实力相当，毫无疑问的是，国内新能源汽车竞争格局即将迎来重新洗牌的机会。那乐视汽车有没有能力在这其中占据一席之地呢？答案是肯定的。

乐视汽车的兄弟公司法拉第未来还是很靠谱的，其最新推出的FF91，从各项数据来看，不论是汽车的扭矩、动力还是引擎等性能都很强劲，也获得了业内不少同行的支持。

车和家创始人李想也曾评价乐视的造车能力是数一数二的：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。”从李想的话中我们也可以看出来，虽然乐视汽车不能做到十全十美，但在性能、功用等方面已经得到了国内汽车行业这些专业人士的认可。

其次就是被众人诟病的浙江莫干山工厂。有人说贾跃亭曾经放话要打造的以乐视汽车为核心的德清汽车小镇现在不仅没有成型，更有大片大片的荒地。对此我只想说，你们都着什么急？莫干山工厂也好，德清汽车小镇也好，都是等乐视汽车正式准备在国内生产之后才会派上用场的，现在乐视汽车刚走到申请国内新能源生产资质这一步，离在国内量产还有一些路要走。工厂迟早会建好，也不急在这一时。

还有就是钱的问题。在汽车研发、制造、供应链等这些领域中，钱都是不可忽略的重要影响因素，可乐视汽车缺钱，这也是众所周知的事情。所以我们经常能在新闻中看到“贾跃亭会见投资人”、“贾跃亭赴港融资”等字眼。有人怀疑贾跃亭“赴港融资”的真实性，怀疑是水军抛出来的烟雾弹，对此我只想说，贾跃亭这人真没那么多心眼。他美国香港来回跑，就是为了向投资人证明乐视汽车的价值所在，终于结果也算是不负有心人，前几天刚传出了乐视汽车融资顺利的消息，这是最好的例证，投资人看事不看人，哪有风口往哪钻。

有贾跃亭这么坚持不懈为乐视汽车奔走融资的精神，有美国法拉第团队精良的造车技术加持，乐视汽车量产的可能性大吗？所以个人觉得这个倒计时可以开始了。