中国的suv热，其实折射出了一个现象，那就是中国消费者的购车并不成熟，政策法规的不成熟。这个不成熟分为两点，第一点，很多家庭可能就只有一辆车。第二点，仍盲目的喜欢大喜欢高。而政策法规方面，则是指对皮卡的诸多限制。

其实购车的第一年也都能够理解，很多家庭只有一辆车，则需要这样，车又足够大能装东西，有足够大能拉上一家老小。可是外形上又不能太像面包车，所以suv是最好的选择。而第二点，就更简单了。相同价位下能买到一辆更大的，看起来更气派的，更能够让人去摸不准装逼的当然是更好。而中国对皮卡的限制也使得一些真心有拉东西远足需求的人，只能够选择suv来替代。

其实从专业来讲。现在甭管是国产还是合资，大部分的suv都是空有其表。基本上40万以下，并没有一款能够称得上好车的suv。虽然它不是硬派越野车但至少应该具备一定的脱困性和越野性。而现在大部分的低价suv，车评人在车评的时候都不好意思，只能讪讪的说具备走烂路的能力。说不好听点，一个金杯面包车或者一个小货车都能够走烂路。

现在的低价suv大部分都是轿车，底盘升高一点。而一些二十万以下的suv，有的连四驱系统都没有。而，那些凤毛麟角，拥有四驱系统的高配车型，更多的也只是电子四驱，偶尔有带差速锁的，也只是一把中差，大部分是多片离合结构，已经算很很厚到了。甭管厂家美其名曰称其为什么四驱这样的市区也只是聊胜于无罢了。

同时也要说suv市场的不理性.现在suv市售走量的，大多是两驱版本。其实现在这种suv热的怪现象，已经持续了好久。甚至很多suv现在开始主打公路性能，主打操控，主打加速，甚至全系没有四驱，我简直不知道这些厂家想要干什么。如果你是跑车品牌，比如保时捷，捷豹之流，我还勉强可以理解。剩下的品牌，你一个suv去宣扬城市公路性能，你这不是脱了裤子放屁吗？有的suv，比如锐界，比如凯迪拉克的xt5，前悬离地高度，上个马路牙子都费劲。是连轿车底盘都懒得升高了吗？与其买一个轿车底盘的suv，你踏踏实实买一个mpv不好吗？mpv的舒适性和灵活多变的装载能力，完全是suv无法企及的。两驱的公路suv除了天朝特色消费，没有任何实际使用的意义和不可替代的价值，从这一点看，透露出中国消费者的不成熟。

最后说说suv的弊端。由于重心高的问题，suv的驾驶性是难以和轿车相媲美的。无论是风阻，风噪，路噪都要比轿车更高。而最致命的，就是容易翻车。有些人觉得，翻车离自己很遥远，其实在高速上，你下意识的躲避一个东西，或者有车行车不规矩你需要紧急变线，方向大点都分分钟翻给你看。而现在消费者买车禁行，看碰撞成绩，却忽视车顶抗压能力。现在很多，尤其是国产车，喜欢弄个全景大天窗，一旦翻车或车辆翻滚，不知道生存几率还剩多少。其实很多跨界车、旅行车、mpv，都能上马路牙子，都能走烂路。操控也好很多。

现在中国汽车市场的不成熟，造就了一个一个的怪圈，比如现在消费者买车，主要看配置，主要看内饰，比如关注座椅够不够软，够不够舒服，车够不够大够不够逼格，而不去关注汽车三大件这最重要的东西。一个车开着好不好，能不能用得住，完全取决于汽车的三大件儿，而不是那些看得见的花哨的配置。厂家沿袭消费者的爱好，将看得见的堆砌得无比华丽，将看不见的一笔带过，避重就轻地造出一辆符合你心意的车，实际上是坑了消费者，而消费者这种肤浅的观念，也导致了厂家不遗余力地继续去坑消费者，实际上，由面子主导来消费车辆，是对厂家坑消费者的行为的肯定和推波助澜，最后都变成了由消费者主导的一场自己坑自己的游戏。何时面子能不再成为买车主导的主要因素，老百姓才能够真正的买到质量可靠，而又配置合理的车。这些虚假的“繁荣”，这些面子工程的车，都将成为历史的笑柄。

让每一个车型做自己该做的事情。又想便宜，又想他是全才，那是不可能的。真正想买一辆好的suv，请往40万以上看看吧。