报废汽车回收应该属于物资再生行业，目前，我国不少报废汽车回收企业，由于资金和技术等多方面原因，没有整套拆解流水线设备，拆解企业场地条件很差，缺乏必要的防渗漏处理。拆解工作制度以传统的人工拆解为主，设备相对落后，仍以气焊切割为主，拆解手段原始，生产效率低。

传闻汽车厂家为了降低成本，只卖全部生产一半车，剩下的一半等着报废，是真的吗？

商人“唯利是图”，车厂也不例外。

这个传闻的前半句没错，后半句也没错，但不是等着报废。剩下的一半大多集中在渠道商手上，这与汽车经销整条产业链有直接关系。

4S店的车不是来一台卖一台看似高大上的4S店，其实生意也不好做，尤其赶上疫情期间，积压在手里的车，没有办法第一时间流通，就造成积压。

从4S店的拿车机制上看，并不是卖一台拿一台，厂家生产一批车，4S店必须按比例配货，只要配出去的车，就要给原厂结算钱。原厂也并不是一台一台出，基本都是做一批车，除了已经有人预定的以外，其他都要分配给渠道商。

为什么成批出货1.物流成本

车子属于大型运输品，单台运输的成本要远远高于批量出货成本，所以从原厂的角度，必须“化零为整”，成批出货分担成本。

2.供应链

供应链不可能一台一台给原厂配零部件，肯定都是批量配零部件。也只有这样，车厂的成本才能做到最低。这个跟手机供应链类似，小米为什么价格可以做到很低，就是一次性跟供应商拿一大批货，然后再组装成成品出售。现在的车厂也不例外，只有大批量拿货，才能分摊供应链成本。

3.产线加工成本

如果产线启动只加工一台车，那分摊下来的成本是相当高的，这就阻碍了公司的盈利。一般开动一次产线，至少要产出1000-2000台车，也只有这样，才能维持产线正常运转。

除了4S店，平行进口车行也肩负拿货成本汽车流通环节中，不仅有4S店，还有平行进口车行和小的代理商，平行进口车行需要从海外订货，车子到了国内就要付款。所以车行一般都会选择组团去拿车，而随着车辆价格的浮动，车行的风险也比较大。

综上所述，车厂生产超过市场容量的车，这点没错，但大多积压在渠道商手上，也就造成了有的渠道降价销售的情况。所以，买车的朋友，当新车上市时，先不用着急吃第一个螃蟹，等车子积压多了，自然降价处理。我们也看到很多车子上市半年，大幅腰斩价格的情况，所以看中的新车，先等半年，再考虑入手不迟。

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