谢谢提问！

我是一名在职的出租车司机，首先谈谈我个人的想法。

网约车现在市场数量这么多，真的不可怕，虽然对出租车市场有一定的冲击，不至于让出租车无活可做，现在网约车每个城市的数量多余几倍甚至更多出租车数量，但是他们人员加服务水准都不一样，有的网约车平台都难以维持，收入也不是人们想像的那么多，网约车服务对象是网约，而出租车的定位就是网约+巡游，现在马路上的招手乘客更多了，平常和乘客聊天，据他们说，还是坐传统的出租车更方便，现在每座城市出租车空车率非常高，毕竟出租车在市场存在有这么多年了，相应的出租车制度都非常的健全，所以乘客选择乘坐正规出租车出行更有保证！

最后还是那么一句话，出租车司机营运过程中，一定要提升自己的服务，摒弃之前存在的各种陋习，相信我们才是这个城市的窗口，流动的窗口，同时也相信越来越多的乘客还是会回归于出租车，选择出租车！

共享汽车迎来大洗牌，多家平台陷倒闭危机，行业困局如何突破？

共享汽车，可以预见是个万亿级的市场。但是这是一个重资产的业务，没有雄厚的资本加持，平常人难以从中分一杯羹。

据交通部门统计，全国私家车保有量1.5亿辆，持有驾照人口超3亿人，在我看来这3亿人都是潜在的共享汽车用户。随着社会进步人们的活动半径日益增长，其中汽车是单位时间内扩大个人活动半径的有效工具。可以预见其需求潜力大。

现在各路诸侯，纷纷抢入，分食蛋糕，部分介入者步子迈得过大扯着了蛋，题主提及的这些可能就是例证。马云说明天更美好，但更多的人是死在黎明到来之前。

目前，共享汽车的覆盖率不高，停车难，停车贵的问题没有解决，导致用户体验不行，因而在用户基数的扩展上不及预期。

人们对车的理念的转变，也就是消费理念的转变，需要扭转。把车是为身份地位象征的思想，仍然是主导地位，不求所以但为所用的共享概念并未根植人心。